● 第五代雷克薩斯LS（2017-pr）

　　還是北美車展，不過年份變成了2017，獲得正式命名已有30年的雷克薩斯品牌，帶來了第五代LS。

　　可以說，第五代LS是與生俱來的的叛逆者，它否定了原先那套四平八穩(wěn)的old school技法，甚至把兩個氣缸變成了兩個增壓器，以迎合日趨年輕的富人群體、日趨運動化的豪華車標準、日趨苛刻的環(huán)保新規(guī)。

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　　誠然，再深厚的日本工匠精神，都不足以讓第四代LS在群雄并起的大環(huán)境下熱銷，而第五代LS的任務(wù)就是顛覆前作在90年代立下偉業(yè)時樹立的行業(yè)標準（奢華內(nèi)斂、極致舒適），因為這套標準在新世紀第一個10年已被侵蝕，第二個10年，也就是現(xiàn)在，已被德系豪品摧毀了——劇情跟歐洲表業(yè)反擊日本表業(yè)差不多。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS需要面對的是整個歐洲汽車工業(yè)的科技縮影：從35歲霸道總裁到他爸都能被討好的奔馳S級（W222）、裝上四缸機還能跑得快的寶馬7系（G11）、產(chǎn)品線比任何一家德國餐廳菜單都長的奧迪A8（D4）、沒啥賣點但歷史典故講得特好的捷豹XJ（X351）、風(fēng)評一般但逼格滿滿的瑪莎拉蒂總裁（M156）。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　下一個等級，諸如英菲尼迪Q70L/三菱Dignity、謳歌RLX、凱迪拉克CT6、林肯大陸、沃爾沃S90這類來自亞美歐各國的“旗艦大作”，均只能與5系之屬對壘。正因為LS的血脈還在延續(xù)，雷克薩斯成為了環(huán)太平洋地區(qū)唯一一家能造大型豪華轎車的企業(yè)，這或許是第五代LS帶給我們的關(guān)于地域工業(yè)先進水平的一個啟示吧。

　　回到車輛本身。首先，第五代LS換了個平臺，名為GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驅(qū)平臺現(xiàn)有LC轎跑車在售，其中LC500的美國起售價為92975美元（折合人民幣64.4萬元），LC500h的美國起售價為97485美元（折合人民幣67.5萬元）。

 雷克薩斯LC500h'2016-pr.

　　LS的定價比LC高是基本可以確定的，因此LS起售價突破10萬美元大關(guān)幾無懸念。作為參考，裝備4.0T V8引擎的奔馳S550L長軸版在北美也不過12萬美元起步，這意味著，第五代LS難有更大的溢價空間。

　　為何直接對標S級長軸？第五代LS“標準軸距版”的長度已經(jīng)達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現(xiàn)售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關(guān)于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關(guān)注度想必不在“輕”之上。如前文所言，第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設(shè)定，也讓LS一路傳承的家族內(nèi)涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風(fēng)騷的側(cè)面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設(shè)計理念已經(jīng)變?yōu)?ldquo;以駕駛為中心”。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　于是就有了這臺全新設(shè)計的3.5T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率305kW（415PS），峰值扭矩600Nm，匹配10速自動變速箱（電子擋桿樣式）。在渦輪增壓動力和密齒比變速箱的共同作用下，后驅(qū)版車型0-96km/h加速僅需時4.5s，明顯優(yōu)于前作LS460的5.7s。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS的全新動力藉由階梯式結(jié)構(gòu)的汽缸本體、重新設(shè)計的引擎支架、電子洩壓閥等多項引擎元件，以確保當(dāng)年的“香檳塔奇跡”得到延續(xù)。駕駛者還可通過選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕駛模式，獲得自定義的動力輸出反應(yīng)。

　　更令人驚艷的應(yīng)該是會自動判斷駕駛意圖的變速控制系統(tǒng)，透過不斷偵測加速、制動及橫向G值，變速系統(tǒng)自動挑選最適合的檔位。10AT變速箱廣域且綿密的齒比設(shè)定，總有一個最佳檔位待命，當(dāng)然你也可以用換擋撥片進行自定義。為了提供直接的加速反應(yīng)與更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，除了起步之外，液力變矩器在全擋位均處于鎖定狀態(tài)。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　美妙的是，第五代LS已將車身動態(tài)設(shè)為職業(yè)素養(yǎng)的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業(yè)界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內(nèi)的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設(shè)定則強化了主要底盤結(jié)構(gòu)的強度。

　　多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學(xué)達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉(zhuǎn)向回饋。當(dāng)然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統(tǒng)，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側(cè)，迎接貴賓入座。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS還配備了VDIM車輛動態(tài)整合管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)整合控制了所有車輛動態(tài)系統(tǒng)（制動、轉(zhuǎn)向、動力輸出、懸掛阻尼等），以控制車輛包含水平、橫向和垂直的移動，以及側(cè)滑、側(cè)傾和車頭下沉/上抬等移動。這些移動的最佳化控制，有助于提升乘坐舒適性、動態(tài)循跡性、整體安全性，配合主動式防傾桿，以及配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的LDH智慧型動態(tài)操控系統(tǒng)，進一步強化了新品的操控性能。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　為了呈現(xiàn)LS的光影效果，設(shè)計團隊開發(fā)了兩個全新車色：Manganese Luster (錳光銀)，在底漆上新增一層高度反光的銀灰色漆，除了凸顯車色的光澤感，更戲劇性地呈現(xiàn)全新LS車身的光與影；Sonic Agate (瑪瑙紅)則在代表激情的紅色之上，保有深度及豐富度，以突顯全新旗艦的尊榮血統(tǒng)。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風(fēng)、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風(fēng)、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS上可看到結(jié)合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕刻等先進工藝所開發(fā)的全新木紋飾板，包括純木紋、人字形木紋及鋁木鐳雕飾板等，相較于縞木的直條紋，透過紋路交錯的飾板更能刻畫出大膽的色澤對比，賦予飾板更活潑的造型。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　官方稱，雖然全新LS的排氣聲浪調(diào)校更為沉穩(wěn)扎實，車室內(nèi)卻近乎寂靜。第五代LS首次搭載了主動降噪系統(tǒng)，由揚聲器產(chǎn)生反相聲音，彌平從引擎室和外界傳來的某些音頻。靜謐的車室，自然成為了整合吸頂式揚聲器、具備3D立體環(huán)繞音效之Mark Levinson音響系統(tǒng)發(fā)揮的最佳舞臺。

　　全新開發(fā)的多媒體整合系統(tǒng)，加入更為直觀的圖形使用者介面(Graphic User Interface)，同時新一代Remote Touch表面的觸感更接近智能手機。除了標配的12.3英寸儀表臺顯示屏之外，列為選配的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕更可在駕駛視野前方顯示各種行車資訊，增加行車安全。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　安全配置方面，第五代LS搭載大量主動安全防護配置以減少事故發(fā)生機率，其中包括PCS預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、DRCC雷達感應(yīng)式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶主動方向盤介入功能的行人監(jiān)測系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHS智能遠光燈。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　總體而言，第五代LS描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業(yè)這10年來的進展，而這個技術(shù)高度是本田/日產(chǎn)/馬自達/斯巴魯?shù)纫槐娖放茻o法構(gòu)架的。雖然第五代LS的技術(shù)涵養(yǎng)并未超越W222 S級對汽車產(chǎn)品的哲學(xué)理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質(zhì)歐洲豪牌的專屬領(lǐng)域。

● 編輯結(jié)語：

　　LS400是一座里程碑，標志著日本汽車工業(yè)已成長到能與歐美同行媲美的高水平；LS430是一個風(fēng)向標，意味著成熟的雷克薩斯產(chǎn)品取得了高品牌溢價的定價權(quán)；LS460是一位跟隨者，縱然高精尖卻未瞄準日新月異的客戶需求；LS500是一位變革者，全面革新以適應(yīng)年輕化與運動化的高端車市新動態(tài)。

　　謙謙君子亦需V8。雷克薩斯LS家族史是勵志的，也是不完美的。當(dāng)日式工匠精神遇上美式豪邁氣勢，歷史見證了極致靜謐的“香檳塔奇跡”；當(dāng)新世紀的豪華車主旋律重回歐洲大陸，LS新品當(dāng)中義無反顧地融會貫通了歐式性能控的元素，用兩枚氣缸換取兩枚增壓器更充分地表達每一滴汽油蘊含的熱情，用鐳射雕刻的木紋飾板宣示古典技藝與創(chuàng)新科技的融會貫通。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）