● 長(zhǎng)期虧損

　　本章開頭，再拋一個(gè)數(shù)據(jù)：自1999年以來，通用汽車共在歐洲市場(chǎng)損失了200億美元，其中最敗家的要數(shù)歐寶。

　　產(chǎn)品力下降是一個(gè)主要原因，美國(guó)次貸危機(jī)更是一次火上澆油。從2007年金融危機(jī)全面爆發(fā)以來，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司陷入了空前困境，本來就是壞賬一攤的歐寶幾乎要被扯出來兌成現(xiàn)金。

 Opel Antara '2006-10 國(guó)內(nèi)稱:安德拉

　　歐寶、薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克，一把一把的大牌廉價(jià)拋售，引得中國(guó)財(cái)團(tuán)雙眼發(fā)光。其中，最寶貝要數(shù)歐寶。通用在獲得德國(guó)政府的同意后，擬將歐寶55%股權(quán)出售給麥格納集團(tuán)(Magna Group)，老家在加拿大的全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商。只不過，在洽談的最關(guān)鍵階段，通用取消了出讓協(xié)議，取消了德國(guó)政府“托管模式”。

　　中國(guó)北汽集團(tuán)也想買歐寶，結(jié)果通用以一個(gè)“申請(qǐng)得太遲”的無聊理由打發(fā)掉了。最終北汽從通用手中收購(gòu)了當(dāng)年瀕臨破產(chǎn)薩博的大部分過氣技術(shù)，包括老款的9-5、老款的9-3車型平臺(tái)、相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)以及部分生產(chǎn)制造模具，并以此打造出一個(gè)名為“紳寶”的假洋牌。(不贅述了，可點(diǎn)擊下圖了解)

 點(diǎn)擊查看薩博收購(gòu)案

　　通用覺得自身有能力將歐寶轉(zhuǎn)虧為盈(實(shí)際沒有，通用僅用一個(gè)生肖輪回就失去了7個(gè)老品牌)。隨著重組計(jì)劃的進(jìn)行，決定開源節(jié)流的歐寶關(guān)閉了比利時(shí)Antwerp工廠。隨后的2010年，通用斥資110億歐元，力圖在5年內(nèi)為歐寶研發(fā)全新造車技術(shù)，其中足足100億歐元用于研發(fā)全新世代的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

 Opel Mokka '2012–16 對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)別克昂科拉/雪佛蘭Trax

　　2012年2月29日，通用低調(diào)地宣布，與財(cái)政惡化的法國(guó)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通用持有PSA股份共計(jì)7%，成為標(biāo)致家族之后的第二大股東。這個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，旨在實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享，預(yù)計(jì)每年能給聯(lián)盟節(jié)省20億美元的開支。

　　2013年12月，法國(guó)政府入股PSA，不缺錢的PSA又花2.5億英鎊把那7%股份贖回來了，主要原因是節(jié)省開支的效果并不明顯，不過通用與PSA至今留有一部分合作，比如2012年底確認(rèn)的這四項(xiàng)：

　　1、一個(gè)包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標(biāo)致品牌跨界車(CUV)的共同項(xiàng)目；
　　2、一個(gè)用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項(xiàng)目；
　　3、一個(gè)升級(jí)版低二氧化碳排放的小型車平臺(tái)以充實(shí)歐寶/沃豪和標(biāo)致在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線；
　　4、一個(gè)共同的中型車項(xiàng)目服務(wù)于歐寶/沃豪以及標(biāo)致/雪鐵龍品牌，聯(lián)盟目標(biāo)在2016年底之前推出基于這些共享項(xiàng)目的第一批整車(明顯沒實(shí)現(xiàn))。

 2008年諾基亞波鴻工廠關(guān)張，2014年輪到歐寶

　　通用與PSA的合作并沒為歐寶帶來什么質(zhì)變。隨著歐寶產(chǎn)銷下滑，運(yùn)轉(zhuǎn)了整整52年的德國(guó)波鴻(Bochum)歐寶整車廠，在2014年12月宣布關(guān)張，2700位平均年齡50歲的老臣子遭到裁員或過渡到其他公司。

 波鴻工廠最后一臺(tái)車Zafira(左)與第一臺(tái)車Kadett(右)

　　歐寶努力讓被裁工人有尊嚴(yán)地離開，但那些功勛慶典和貼心厚禮，都無法改變歐寶衰落的史實(shí)——即使這些老工人和他們的父輩，曾經(jīng)在納粹德國(guó)魯爾區(qū)的廢墟中，竭盡日耳曼人的堅(jiān)韌和天才，重建了這個(gè)品牌和這座城市。

● 退出中國(guó)

　　為了保證此前文章沒有信息重疊部分，節(jié)省讀者的時(shí)間，筆者不再細(xì)述歐寶離開中國(guó)市場(chǎng)的過程，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入此前的文章。

 點(diǎn)擊查看薩博收購(gòu)案

　　歐寶的落魄境地，很大程度與中國(guó)市場(chǎng)的丟失有關(guān)。筆者可以非�？隙ǖ卣f，當(dāng)今沒有任何一個(gè)跨國(guó)車企能脫離中國(guó)市場(chǎng)而得到長(zhǎng)足發(fā)展。舉兩個(gè)例子：2016年度，凱迪拉克在華銷量占到全球銷量的37.7%，奧迪在華銷量也占到了全球32%。

 Opel Insignia '2008-13 國(guó)內(nèi)換標(biāo)為:別克君威

　　在華21年，歐寶沒做錯(cuò)什么，離開的原因也并非由于虧本。根據(jù)歐寶中國(guó)某經(jīng)銷商透露，在華賣一臺(tái)歐寶的利潤(rùn)高達(dá)3000美元(RMB20000+)，通用中國(guó)不到10人的歐寶銷售團(tuán)隊(duì)年贏利超過1億元。

 Opel Astra (J) '2009-12 國(guó)內(nèi)換標(biāo)為:別克英朗XT

　　只是利益仍然是血淋淋的。無論通用還是通用中國(guó)的合作方上汽，都不想將歐寶中國(guó)的量做大。歐寶英速亞(Insignia)國(guó)產(chǎn)成了別克君威，新老歐寶雅特(Astra)分別對(duì)應(yīng)別克威朗與英朗。就這樣，通過換標(biāo)引進(jìn)歐寶主力車型，通用在中國(guó)市場(chǎng)做活了自家的別克品牌，做死了過繼的歐寶品牌。

　　2014年1月1日，歐寶汽車正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

 Opel Astra (K)'2015-pr.國(guó)內(nèi)改標(biāo)為:別克威朗GS

● 離家

　　或許有些人會(huì)斥責(zé)通用的“利益為上”的資本家本性，或許有些人會(huì)斥責(zé)通用“損歐寶抬別克”的后媽行徑，又或許有些人會(huì)斥責(zé)通用模塊化平臺(tái)抹殺了歐寶的品牌個(gè)性。但即使他們?cè)趺春谕ㄓ�，也�?qǐng)各位不要忘記，是通用汽車這個(gè)大家庭，讓古老的歐寶品牌，即使經(jīng)歷了美國(guó)大蕭條、第二次世界大戰(zhàn)、三次石油危機(jī)、次貸危機(jī)，依然存活至今天。

　　經(jīng)歷了18年的長(zhǎng)期虧損，歐寶終于在2017年3月6日進(jìn)入法國(guó)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))的新家庭。此次收購(gòu)業(yè)務(wù)，PSA共計(jì)支付22億歐元(約合人民幣160.86億元)，其中13億歐元用作收購(gòu)歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購(gòu)?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。

 PSA超越雷諾成為歐洲第二大車企

　　經(jīng)此番收購(gòu)過后，PSA集團(tuán)擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶(德國(guó))、沃克斯豪爾(英國(guó))、Ambassador(印度)、寶騰·路特斯(馬來西亞)共7大品牌，成為歐洲第二大汽車集團(tuán)，同時(shí)占據(jù)17%的歐洲市場(chǎng)份額。由于排放丑聞，目前仍是歐洲之王的大眾集團(tuán)岌岌可危，市場(chǎng)份額已從2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。

 歐寶+沃豪=12億歐元? 還有近100億歐元養(yǎng)老金債務(wù)等著PSA呢！

　　去年P(guān)SA創(chuàng)下了720億歐元的營(yíng)收和430萬輛的銷量。意氣風(fēng)發(fā)的PSA樂觀地表示：這一交易將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)，并在采購(gòu)、制造和研發(fā)方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計(jì)在2026年之前，協(xié)同作用每年將產(chǎn)生17億歐元的效益，其中相當(dāng)一部分將在2020年之前實(shí)現(xiàn)。借助與通用汽車的合作，PSA預(yù)計(jì)歐寶/沃豪將在2020年之前將經(jīng)常性運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率提升到2%，在2026年之前提升到6%。

　　此外，PSA將通過與法國(guó)巴黎銀行近期成立的50/50合資公司，通用汽車將通過持有PSA股份認(rèn)股權(quán)證的方式參與合并后的公司。另外，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)期待在電氣化技術(shù)領(lǐng)域有進(jìn)一步合作，并繼續(xù)履行有關(guān)霍頓和別克部分車型的現(xiàn)有供應(yīng)合約。未來標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長(zhǎng)期供應(yīng)。

● 現(xiàn)有資產(chǎn)

　　不管PSA最終要支付多少億歐元去收通用留下的爛攤子，PSA怎么也不會(huì)虧掉的。且看收購(gòu)沃爾沃之后的吉利，吸收技術(shù)后的出品怎是之前的爛貨一條街可比。

　　雖然PSA本身也并不差，但歐寶的古董品牌、性能部門、廠房機(jī)械、熟練工人等要素，絕對(duì)是任何一家車企都眼饞的。又因?yàn)閲?guó)力互相牽制等等原因，中國(guó)車企不可能收購(gòu)得到美帝旗下的歐寶，到頂了只能從通用手里買過氣品牌的上一代技術(shù)，此前已有闡述。

 Opel Lutzmann 3PS '1899-1900 歐寶第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車型

1、品牌：

　　如前文所言，歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，跨越三個(gè)世紀(jì)來到今天，其造車歷史也可以從1899年算起。雖然在最近英國(guó)專業(yè)品牌咨詢公司Brand Finance發(fā)布的“2017年度全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)排行榜”，歐寶只排到了全球品牌485名、汽車品牌28名，比吉利還低幾名。但試問，拿你手上的吉利跟歐寶換，肯嗎？

　　廢話，當(dāng)然肯。品牌價(jià)值能當(dāng)飯吃？不能，只能當(dāng)鮑參翅肚吃！

 筆者特意P了一張歐寶歷史車標(biāo)圖

　　要知道，在中國(guó)，隨便一個(gè)三線自主廠商在白人世界買一個(gè)死得連白骨都不剩的品牌，都能“重新造車”并月銷上萬(這好幾家，筆者就不點(diǎn)名了)。如今依然存世的、從19世紀(jì)就開始造車的品牌只有奔馳(1886)、雷諾(1889)、標(biāo)致(1890)、斯柯達(dá)(1895)、福特(1896)、菲亞特(1899)。請(qǐng)問，今天，以上任何一個(gè)品牌能賣嗎？

2、OPC與XVR高性能品牌：

　　歐寶旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪爾旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大廠商垂涎的資源。德國(guó)與英國(guó)兩支高性能車開發(fā)團(tuán)隊(duì)通力合作，鬼知道他們何時(shí)會(huì)突然研發(fā)出什么破天荒的東西來。

 Opel Astra OPC Extreme '2015

　　目前在役的歐寶/沃豪性能車型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及喪心病狂的VXR8 GTS。

3、老廠房與熟練員工：

　　看到以下的工廠列表，估計(jì)所有中國(guó)汽車大財(cái)團(tuán)都要瘋了。歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 的工廠是1898年開工的，英國(guó)盧頓(Luton)的沃豪工廠也早在1907年開業(yè)。

 歐寶艾森納赫(Eisenach)工廠

　　唯一遺憾的是古老的勃蘭登堡(Brandenburg)工廠，自從蘇聯(lián)紅軍一手打造的民主德國(guó)接管之后，從此被埋葬在歷史書當(dāng)中。當(dāng)年蘇軍提出的“歐寶復(fù)興計(jì)劃”，估計(jì)隨著那個(gè)被蘇軍戰(zhàn)士偷去烏拉爾山脈洗澡的歐寶員工宿舍浴缸的流水，一起沖刷到歷史長(zhǎng)河里了。

4、已開拓的市場(chǎng)：

　　已開拓的市場(chǎng)是歐寶的一大財(cái)富，建立遍布全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)花了歐寶一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間。目前，除了南極洲之外，所有大洲的民眾都在開歐寶的車——包括英國(guó)的沃豪貼牌車、中國(guó)的數(shù)量極為巨大的別克貼牌車、澳洲的霍頓貼牌車等等。

 Opel Insignia OPC '2013–pr.別克照著這模樣造了君威GS,不過沒塞進(jìn)去一臺(tái)V6

5、成熟的車型序列：

　　就算幫歐寶把百億養(yǎng)老金還清了，PSA還是賺瘋了，且看歐寶現(xiàn)役主力車型有哪些：

 Ampera-e(雪佛蘭Bolt)，純電動(dòng)車，脫離通用后前途未卜

 Adam，以歐寶創(chuàng)始人為名的微型車

 Corsa，極有份量和歷史底蘊(yùn)的歐寶緊湊車

 Astra，大多數(shù)歐寶工廠都在產(chǎn)這個(gè)，各種衍生版本，歐寶之魂

 All-New Insignia，剛剛發(fā)布，歐寶新旗艦

 Crosslan X，新品，定位比Mokka稍低

 Mokka，昂科拉/Trax的三胞胎姐妹

6、無價(jià)的精神遺產(chǎn)：

　　歐洲年度車(European Car of the Year)，1964年開始在當(dāng)年日內(nèi)瓦車展前夕宣布賽果，推選當(dāng)年最值得購(gòu)買的歐洲生產(chǎn)的車型。因評(píng)審團(tuán)對(duì)高性能車和豪華品牌并不太感興趣，推選結(jié)果往往對(duì)消費(fèi)者有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義，歐洲年度車一直是世界上頗負(fù)盛名的車壇獎(jiǎng)項(xiàng)。

 公信力極強(qiáng)的歐洲年度車

　　歐寶共有25個(gè)年份獲得提名，5次獲獎(jiǎng)(每年僅有一臺(tái)車獲獎(jiǎng))，在歐洲制造商之間算得上中流砥柱。

　　汽車運(yùn)動(dòng)方面，歐寶擁有一支戰(zhàn)績(jī)并不太亮瞎眼的歐寶拉力車隊(duì)(Opel Rally Team)，1982年創(chuàng)立，當(dāng)年拿了WRC車手年度冠軍，玩了兩年就嗝屁了。此前還參加過B組賽事，也沒拿到什么重磅榮譽(yù)。

 Opel Manta 400 rally car

　　沃克斯豪爾倒是很有賽車天賦（畢竟大英帝國(guó)品牌），上世紀(jì)初就已活躍在歐洲各大賽場(chǎng)，70年代則專注于英國(guó)拉力錦標(biāo)賽，80年代玩B組合A組，現(xiàn)專注于英國(guó)房車大獎(jiǎng)賽。

● 編輯結(jié)語

　　歐寶品牌是否回歸中國(guó)？這是筆者結(jié)束本文時(shí)并未思索好的問題。PSA三大股東（標(biāo)致家族、法國(guó)政府、東風(fēng)集團(tuán)）之中就有一股強(qiáng)大的中國(guó)力量，依賴歐寶技術(shù)在華打天下的別克將來有可能失去一部分話語權(quán)，而另一批全新的歐寶車型是否會(huì)打著“東風(fēng)歐寶”的尾標(biāo)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)呢？

 配圖：1951年歐寶車標(biāo)

　　文章并未就此完結(jié)，敬請(qǐng)各位翻個(gè)頁，收看爛桃子奉上的小彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》。