● 關(guān)于信仰 多聊兩句

　　相信不止小部分汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，選擇中國(guó)特供車(chē)不外乎是品牌信仰的事，“神車(chē)大眾”應(yīng)運(yùn)而生。

　　“神車(chē)”并不只是一個(gè)玩笑，甚至還有哲學(xué)上的一層定義 —— “利用神的權(quán)威，去感動(dòng)那些用人的智慧無(wú)法感動(dòng)的人。”

　　信仰者曰：“合資品質(zhì)，價(jià)廉物美，劃算。”

　　吐槽者曰：“跪舔洋牌，無(wú)知小民，愚昧。”

　　筆者曰：“選臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)而已，有必要上升到民族自尊和社稷興亡的層面嗎？ 房?jī)r(jià)一夜之間升兩臺(tái)凌派/朗逸/新英朗的錢(qián)，也沒(méi)見(jiàn)你如此激動(dòng)。抽中南海的煙，沒(méi)必要操中南海的心。”

 話又說(shuō)回來(lái)，品牌在華若無(wú)強(qiáng)大號(hào)召力，特供車(chē)無(wú)從談起。

● 大眾朗逸家族

　　上汽大眾是中國(guó)特供車(chē)既得利益者里頭，日子過(guò)得最酸爽的。上汽大眾自1985年成立（當(dāng)時(shí)稱(chēng)為“上海大眾”），雖然并非國(guó)內(nèi)第一個(gè)同類(lèi)合資項(xiàng)目，但“歸功于”北汽與AMC成功作死，上汽大眾的在華影響力可謂后無(wú)來(lái)者。

　　上汽大眾如何在華開(kāi)花結(jié)果，此節(jié)過(guò)于冗長(zhǎng)且對(duì)文章立意并無(wú)過(guò)多建樹(shù)，于此不表。時(shí)間軸來(lái)到2008，上汽大眾引入當(dāng)時(shí)已接近報(bào)廢狀態(tài)的大眾集團(tuán)PQ34平臺(tái)，制造出第一臺(tái)朗逸，洋名Lavida（未游歷我大天朝的外國(guó)人肯定不知道此車(chē)名）。

 開(kāi)山之作，給特供車(chē)行業(yè)演繹了最佳打開(kāi)方式。

　　當(dāng)時(shí)，同平臺(tái)的一汽-大眾寶來(lái)依然銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)，但從未有人預(yù)料到上汽這款自主設(shè)計(jì)的中華田園車(chē)能月銷(xiāo)1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛……直至2016年的5萬(wàn)輛。原因很簡(jiǎn)單：外觀內(nèi)斂、小排量、高配置、不談駕駛感受（也不算很差）、標(biāo)榜后排空間、大眾標(biāo)、相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)，綜合這些因素，就是一臺(tái)特別適合在中國(guó)生存的車(chē)，起碼父輩不會(huì)反對(duì)購(gòu)買(mǎi)。

 官圖很洋氣，銷(xiāo)量很洋氣。

　　雖然曾有一個(gè)名為E-Lavida的電動(dòng)版失敗案例，但土特產(chǎn)能做到換代也真是沒(méi)誰(shuí)了（除了GL8）。上汽大眾在2012年推出第二代朗逸Lavida，緊接著推出了朗行Gran Lavida、朗境Cross Lavida、朗行運(yùn)動(dòng)Gran Lavida Sport、朗逸藍(lán)驅(qū)Lavida BlueMotion、朗逸運(yùn)動(dòng)Lavida Sport共計(jì)2個(gè)衍生車(chē)系、3款特別版車(chē)型。

　　銷(xiāo)量？作為參考，2016年全年，朗逸家族售出53萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于主流自主車(chē)企一整條產(chǎn)品線的銷(xiāo)量。

 朗境，唯一賣(mài)爛了的家族車(chē)系。

● 大眾凌渡

　　Lamando是一款連維基百科都搜不到中國(guó)土特產(chǎn)。2015年1月上市至今，月銷(xiāo)量低于1萬(wàn)的“苦寒日子”基本沒(méi)過(guò)過(guò)。

　　凌渡最亮眼的估計(jì)不是全新大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)、一整套的率先引入的大眾品牌設(shè)計(jì)理念以及最新的動(dòng)力系統(tǒng)，而是“奢適寬體轎跑”這個(gè)神文案。世上真有奢適寬體轎跑，不過(guò)那是奔馳S級(jí)Coupe和賓利歐陸GT的事，與自主研發(fā)的貼牌大眾車(chē)并無(wú)過(guò)多關(guān)聯(lián)。

 凌渡1.4T頂配，比奧迪A3 1.4T最低配還貴。各位感受一下。

　　公平地說(shuō)，凌渡是一款非常成功的中國(guó)特供車(chē)，如此自信的售價(jià)居然能砍獲如此霸氣的銷(xiāo)量，前無(wú)古人。機(jī)械層面的先進(jìn)性，決定了它在油耗、操控、工藝等方面擁有了一定話語(yǔ)權(quán)，在二手車(chē)市的殘值表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。

　　營(yíng)銷(xiāo)宣傳的開(kāi)創(chuàng)性自然可圈可點(diǎn)，類(lèi)似的胡扯型文案，已如病毒般傳遍合資/自主陣營(yíng)，當(dāng)今的某些廣告資訊公司和媒體，恨不得把一臺(tái)假洋牌SUV宣傳成貴族座駕，家里沒(méi)爵位繼承的小民，都不好意思往他家4S櫥窗里看一眼。

 標(biāo)榜轎跑，其實(shí)也就貴一點(diǎn)的買(mǎi)菜車(chē)而已。1.8T出貨量極低，2.0T GTS版年銷(xiāo)數(shù)百，其余99%是1.4T。

● 大眾蔚領(lǐng)

　　C-TREK蔚領(lǐng)，一汽-大眾進(jìn)軍國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)的首款國(guó)產(chǎn)作品。與幾乎所有中國(guó)特供車(chē)一樣，標(biāo)配一個(gè)英文名，且先于中文名公布。

　　雖然一上市就遭來(lái)“貴死了”的評(píng)論區(qū)數(shù)屏罵街聲，但筆者依然要說(shuō)句心里話：如果把它看作寶來(lái)旅行版的話，蔚領(lǐng)屬于合理價(jià)格區(qū)間內(nèi)。（潛臺(tái)詞是：真服了老不死的寶來(lái)，1999年出爐的產(chǎn)品，現(xiàn)在居然還能賣(mài)到11萬(wàn)起步。）

 當(dāng)一汽-大眾說(shuō)自己“花了6年才打造出這臺(tái)車(chē)”時(shí)，我覺(jué)得它是量產(chǎn)前5天抱的佛腳。

　　然而大眾的品牌溢價(jià)是眾所周知的。并非所有人都知曉的是，即使是老寶來(lái)及其平臺(tái)，也在不斷的改進(jìn)當(dāng)中。若您同時(shí)開(kāi)過(guò)方燈寶來(lái)1.8T（基本就是進(jìn)口件拼裝的）和所謂新寶來(lái)1.4T（現(xiàn)售的老不死款），您就會(huì)發(fā)覺(jué)，所謂新寶來(lái)1.4T在底盤(pán)濾振、動(dòng)力輸出、油耗表現(xiàn)和人體工程學(xué)上要明顯優(yōu)于方燈寶來(lái)1.8T。是的，連新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和水土不服的DSG變速箱，都比舊的好。

　　這就延伸到另一層話題了：自主改進(jìn)的延壽車(chē)/延壽平臺(tái)，是否值得信賴。此論題筆者無(wú)技術(shù)涵養(yǎng)和作死勇氣回答，不過(guò)可以給蔚領(lǐng)多寫(xiě)一個(gè)觀點(diǎn)：它的確是冰封多年的中國(guó)旅行車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)新的引路人。筆者絕對(duì)不會(huì)買(mǎi)這款車(chē)（雖然每個(gè)月有5000人在買(mǎi)），但希望蔚領(lǐng)能拋磚引玉（需用此詞，得罪了），帶起這輪旅行車(chē)風(fēng)潮。

 平臺(tái)是落伍的，設(shè)計(jì)理念與三大件是先進(jìn)的。相似定位的，還有杰德可選。對(duì)，紙糊的那臺(tái)日本車(chē)。