● 福特福睿斯

　　由于上汽大眾輝昂實在賣得太寒磣，定價實在太國際范，以大眾為代表的德系特供車敘述完成。接下來的福睿斯，是“長安福特為中國市場量身打造的全新緊湊級三廂家用轎車”（官方術(shù)語，不能改）。

　　福特Escort，同名有4臺車：上世紀(jì)50年代開售的一款福特旅行車；60年代開始在歐洲建立的一個龐大的轎車家族；從80年代存活到2003年的美國市場轎跑；中國三廂車。

 這么小一臺1.5L貼牌車將近10萬起賣？別急，終端優(yōu)惠很大的，高昂的官價僅是給您親友看，讓您沒那么丟臉而已……

　　若說特供，上述的除美國本土市場外的都是土特產(chǎn)，中國版Escort（福睿斯）的特別之處就在于——長得比誰都丑，賣得比誰都好。

　　福睿斯復(fù)制的便是朗逸家族的成功套路：看上去是家族設(shè)計、開起來是軟趴趴的、坐進(jìn)去毫無違和感、買起來比較實惠。于是乎，福睿斯成為了長安福特車型陣列當(dāng)中最大的那棵搖錢樹，年銷量30萬（2016數(shù)據(jù)）。

 產(chǎn)銷量占到長安福特1/3，福睿斯是品牌第一大功臣。

● 別克GL8

　　別克GL8是一個較難細(xì)講的話題，這回盡可能簡潔。首先，第一代別克GL8并非上汽通用別克的特產(chǎn)，而是90年代通用集團(tuán)的一堆貼標(biāo)中型MPV——雪佛蘭Lumina APV、龐蒂亞克Trans Sport、Oldsmobile Silhouette三兄弟的最后一款衍生物，于1999年國產(chǎn)化，分為標(biāo)軸版GL8與長軸版GL8 First Land（出口菲律賓的10座版稱為GL10）。

　　首代GL8立功甚多，天生傲嬌，戰(zhàn)斗力可謂強(qiáng)悍至極，一直生產(chǎn)到2016年12月才停產(chǎn)。“陸上公務(wù)艙”的理念也隨之傳播了17年之久，在各大機(jī)場、車站、酒店常駐，可謂深入人心。當(dāng)年，唯一能直接與GL8對壘的，只有2005-2010年間于福建東南國產(chǎn)化的克萊斯勒大捷龍（英文原名Town & Country，筆者更愛翻譯成“城鄉(xiāng)結(jié)合部”）

 首代GL8是引進(jìn)車型，戰(zhàn)斗力爆表。

　　第二代GL8，2010年量產(chǎn)，隸屬于通用U平臺的第四代最終改進(jìn)版（首代GL8為U平臺二代/三代），亦可稱為SGM258平臺。兩代同堂，GL8一直保持5k左右的月銷量，2012年上市的東風(fēng)本田艾力紳基本無法撼動其統(tǒng)治地位。目前，第二代GL8以“GL8商旅車”的名號在售。

 二代GL8是特供產(chǎn)品，但也好評如潮，主要是天敵不多。

　　第三代GL8，2016年底誕生，依然是SGM258平臺，不過車體框架全面更新，外觀內(nèi)飾徹底升級，自吸動力也全面更換為更高效的2.0T。目前二三兩代同堂，月銷可破萬。

 三代GL8其實還是通用平臺，但里外所有元素都是新設(shè)計的，算得上合資自主設(shè)計中的良心之作。

● 別克新英朗

　　月銷量穩(wěn)定在3萬以上，當(dāng)年純種引入的英朗GT（Excelle GT）都未曾憧憬過如此不愁吃穿的好日子。現(xiàn)售“新英朗”不再共享歐寶Astra家族的德國血統(tǒng)平臺，繼而采用了成本更親民的老凱越底盤，溯源的話便是韓國大宇的作品。

　　新英朗自2015年開售以來，就獲得了……眾多媒體的質(zhì)疑，所涉及的爭論內(nèi)容基本沒超出本文第一頁的討論范圍，在此不再贅述。

 別逗了，住別墅的最低要求也得來個君越吧……

　　若對比原版歐寶車型，新英朗的車身更短、更窄，軸距更短，售價更實惠，配置更豐富，內(nèi)飾更前衛(wèi)。喜憂參半。若對比老凱越，那11萬起售對應(yīng)1.5L+5MT的賣價可真是睡到半夜都會笑醒。

 其實，這貨終端優(yōu)惠3萬多，不然誰買。別以為官圖里P兩棟洋樓就是洋車了。

● 別克昂科威

　　2016年銷量27.54萬，這是昂科威的成績單。在其之前，基本不存在把中國特供車賣上35萬，且真賣火了的案例。昂科威緊跟SUV大潮，在昂科拉和昂科雷兩臺體型和定價相差甚遠(yuǎn)的SUV之間安插了真正的消費主力車型，配合上成熟的設(shè)計理念和配套技術(shù)，毫無懸念地事成了。

 沒有過多“自認(rèn)為好看但其實很山寨味”的設(shè)計，是昂科威甩掉特供車身份的要素。當(dāng)然不是因為官圖很歐美風(fēng)了。

　　兩頭逢源還是兩面受敵，昂科威在設(shè)計之初肯定已深思熟慮過。但其實定位在傳統(tǒng)的緊湊型與中型之間，只預(yù)留五個座位（對二孩政策不算友好），也并非一個高風(fēng)險的嘗試。

　　新一代日產(chǎn)奇駿、斯柯達(dá)柯迪亞克、大眾途觀L等等車型，也都?xì)w入了這個看似尷尬、實際需求量龐大的陣列當(dāng)中。昂科威有著別克的品牌號召力、通用的渦輪機(jī)、上汽的內(nèi)外設(shè)計實力，以及一個21萬起售且有2-3萬優(yōu)惠的價格，穩(wěn)定月銷3萬已非難事。

 比緊湊型更寬敞，比中型更靈活，好車。消費者多會安慰自己。

● 雪佛蘭科沃茲

　　�？怂�-福睿斯，科魯茲-科沃茲，命名規(guī)律很容易尋獲，接著已建功立業(yè)的車系，給自主研發(fā)的車系套上傳奇光環(huán)。上汽通用目前的月銷量里，別克新英朗、別克昂科威、別克GL8、雪佛蘭科沃茲四個車系就占了60%。如你所見，上述車系均為中國特供車……

　　樂觀點說，上汽通用僅僅把握住了中國人的用車愛好，研發(fā)出了真正適合中國國情的新車。悲觀點說，中國人的東方審美和消費習(xí)慣，真的不配用上全球車嗎？

 上汽通用又一土特產(chǎn)，掛上雪佛蘭車標(biāo)之后，性價比還成。

　　值得慶幸的是，科沃茲沒有自認(rèn)豪華與高貴，價格也相對體貼大眾，8萬起跳還有個1萬余的終端優(yōu)惠，月銷量1.3萬往上，妥妥地走廉價實用派路線。在這個價位上，還需要關(guān)心它是什么平臺、什么血統(tǒng)、什么定位嗎？

　　如果要，那筆者最后再扯一句：科沃茲英文名Cavalier，其實是1981年美國開售的一款雪佛蘭轎跑車系的家族名稱，與中國買菜車并無關(guān)聯(lián)。

 套路很深的通用風(fēng)內(nèi)飾。