● 本田凌派

　　其實(shí)，法系也是中國(guó)特供車的又一供應(yīng)商，類似雪鐵龍C4世嘉、雪鐵龍C3-XR等車系，均為專供中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)由于其銷量不忍直視，我們直接跳到日系陣營(yíng)。

　　作為日系的中國(guó)特供車急先鋒，廣汽本田自主研發(fā)的凌派顯然是最不能繞過(guò)的話題。此前已有知乎文章點(diǎn)評(píng)了凌派在美學(xué)設(shè)計(jì)上的糟糕表現(xiàn)，現(xiàn)售的2015款倒是解決了一部分問(wèn)題，即使車體比例這個(gè)硬傷完全無(wú)法解決。

 本田特喜歡給原版入華車換臉，還把自己的創(chuàng)意沿用到特供車之上，整出一套“本土家族風(fēng)”來(lái)。

　　凌派上市之初，筆者曾認(rèn)為讀者更多地關(guān)注一個(gè)“鬼子品牌”培養(yǎng)出一臺(tái)“二鬼子車”。而其實(shí)關(guān)于凌派的討論，更多的集中在“基于飛度平臺(tái)”這句本來(lái)就有邏輯問(wèn)題的問(wèn)題之上。小平臺(tái)造大車，操控真的很糟糕？客觀來(lái)說(shuō)，被速騰福克斯秒殺是必然的，但凌派也沒(méi)到某些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)但其實(shí)天生腳軟腎虧的自主車的尷尬份上。

　　凌派的買菜范是眾所周知的，但凌派的高性價(jià)比也是眾所周知的。雖然近年來(lái)競(jìng)品頻發(fā)，再者凌派年事已高，但依然月銷8k也很能說(shuō)明問(wèn)題。如果放棄一些空間和配置，其實(shí)東本思銘（換標(biāo)老思域）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不過(guò)這個(gè)品牌已經(jīng)被做死了。

 自主品牌往上走之后，凌派的日子也不好過(guò)了。但若問(wèn)它是否好車一臺(tái)，筆者回答：可靠的買菜車。

● 本田冠道 / UR-V

　　本田Pilot換代之后，本田中型SUV入華的消息接踵而至。不幸的是，廣汽本田與東風(fēng)本田都自作聰明地推出了自行設(shè)計(jì)的中型SUV，廣本還起了個(gè)極為拗口的中文名“冠道”。其實(shí)，英文名Avancier確有其車，1999-2003年間量產(chǎn)的本田旅行車，僅供日本本土。

 攝魂的引擎艙假排氣孔

　　本來(lái)，特供車身份并無(wú)過(guò)多槽點(diǎn)，就是好好的一臺(tái)新Pilot被自主設(shè)計(jì)成了中華田園犬（冠道引擎蓋邊緣上的兩排巨型假排氣孔看得筆者魂不守舍），心里多少有點(diǎn)不舍。

 這張官圖不錯(cuò)，分享……

　　不過(guò)，冠道/UR-V的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)悍的。整臺(tái)作品的工藝、空間、動(dòng)力都具備較高技藝，柯迪亞克/KX7等產(chǎn)品并非其對(duì)手，也就同為特供車的別克昂科威是其直接對(duì)手。值得一提的是，本田把渦輪玩得出神入化的境界，在此得到展示平臺(tái)，2.0T有多猛就不安利了，1.5T能跑出9秒出頭（UR-V官方9.6s）破百的成績(jī)已說(shuō)明一切。

　　關(guān)于本田的特供車，還有東風(fēng)本田思鉑睿（現(xiàn)售款為特供車）、東風(fēng)本田哥瑞（東本鋒范）、東風(fēng)本田競(jìng)?cè)穑üP者無(wú)功力定義此車）等“作品”，不過(guò)由于銷量過(guò)于矜持，在此不表。

 想把“只愛(ài)原版入華”定義為崇洋媚外，那“自主設(shè)計(jì)的汽配城風(fēng)格”得先收攤。

● 謳歌CDX

　　特供中國(guó)市場(chǎng)的豪華車，目前以大眾輝昂、寶馬1系三廂和謳歌CDX為領(lǐng)銜者，其余加長(zhǎng)（沃爾沃S60L）或改標(biāo)（英菲尼迪ESQ）的不算嚴(yán)格意義上的特供。

　　謳歌入華國(guó)產(chǎn)，首款車型當(dāng)然首推SUV，卻不是目前美國(guó)在售陣列中的任何一款。即使廣汽本田從不承認(rèn)CDX來(lái)自繽智，但側(cè)面輪廓（車體結(jié)構(gòu)）完全雷同這點(diǎn)就已解釋了唯一真相。

 中網(wǎng)很有汽配城風(fēng)味，但其實(shí)謳歌新一代家族風(fēng)便是如此。

　　更有圍觀不嫌事大的網(wǎng)友稱，CDX源自繽智，繽智源自飛度，所以CDX是一臺(tái)賣30萬(wàn)的飛度……其實(shí)，共享平臺(tái)之下，8萬(wàn)級(jí)小型車與30萬(wàn)級(jí)中型車共享零部件已非天方夜譚，寶馬1.5T三缸機(jī)還分別裝備1系和i8呢。

　　廣汽謳歌的槽點(diǎn)其實(shí)并不在血統(tǒng)論和“共享精神”之上，而在于——在中國(guó)投放一臺(tái)小型SUV作為敲門磚，身為豪華品牌，您的良心不痛嗎？良心痛不痛無(wú)從得知，反正月銷量只有數(shù)百臺(tái)，比寶馬1系三廂慘淡太多了。

 車體太小，在華肯定無(wú)法吃香喝辣。

● 馬自達(dá)CX-4

　　一汽馬自達(dá)在2016年11月停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及睿翼共計(jì)4個(gè)車系，也即是品牌旗下2/3的車。意圖很簡(jiǎn)單，把那些賣成渣渣的垃圾產(chǎn)能鏟除，讓渡給熱賣的阿特茲和CX-4。

　　其實(shí)規(guī)律已經(jīng)特別明顯了：無(wú)論長(zhǎng)安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，只要是Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)框架內(nèi)的產(chǎn)品，都賣得好；只要是此前的老產(chǎn)品，都賣苦銷售妹子。CX-4為例，目前已占整個(gè)一汽轎車（馬自達(dá)/奔騰/紅旗）產(chǎn)銷量的40%，可謂居功至偉。

 轎跑型SUV已被歌詩(shī)圖證明為徒勞，一汽馬自達(dá)依然一往無(wú)前，勇氣可嘉。

　　CX-4熱賣當(dāng)然不止是靠顏值，最重要的是價(jià)格。對(duì)比長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉（土特產(chǎn)車名真拗口）的2.0L+6AT入門版本，一汽這臺(tái)帶著半個(gè)SUV光環(huán)的CX-4只不過(guò)貴了三千塊，車體還更大了，可謂良心。

 奇跡的是，月銷6k，馬自達(dá)壓中了寶。

● 日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)

　　為了找現(xiàn)售新藍(lán)鳥(niǎo)的資料，筆者搜遍了Bluebird關(guān)鍵詞都找不到吻合的，最終發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的藍(lán)鳥(niǎo)，英文名原來(lái)叫Lannia（這不是拼音少個(gè)o嗎）……

　　為了往洋氣的、高端的方向走，東風(fēng)日產(chǎn)還把“西瑪”之名套到了四缸前驅(qū)Maxima之上，而此名真實(shí)擁有者其實(shí)是日產(chǎn)有史以來(lái)造過(guò)的最強(qiáng)民用轎車Cima本尊（曾進(jìn)口，曾用名確為“西瑪”）。命名自由，打假辦都無(wú)能為力。

 雖說(shuō)自主設(shè)計(jì)，機(jī)械層面的研發(fā)質(zhì)量還是很硬的。

　　回到藍(lán)鳥(niǎo)本體。這款全新設(shè)計(jì)緊湊車，在機(jī)械完成度上表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的造詣，即使自吸與CVT上身，駕駛質(zhì)感依然能做到一個(gè)超越合資買菜車平均水平的造詣。只不過(guò)，過(guò)于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，過(guò)于羞澀的內(nèi)部空間，都是消費(fèi)者需要承受的壓力。

 藍(lán)鳥(niǎo)月銷量已能達(dá)到6k的理想水平。

　　曾經(jīng)，筆者認(rèn)為特供車是一個(gè)次級(jí)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在吸收技術(shù)與發(fā)展原創(chuàng)時(shí)的“必經(jīng)階段”；如今，某些合資品牌的特供車產(chǎn)銷量已占品牌總量的過(guò)半水平。

　　本文字?jǐn)?shù)雖多，客觀現(xiàn)實(shí)已陳述清楚，卻沒(méi)總結(jié)出什么大道理。買賣自由，何必較真。如果一定要說(shuō)一個(gè)撰稿感想嘛，那就是：上汽的自主研發(fā)能力真強(qiáng)……

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）