中國(guó)市場(chǎng)特供車:吐槽量與產(chǎn)銷量雙豐收
其實(shí),法系也是中國(guó)特供車的又一供應(yīng)商,類似雪鐵龍C4世嘉、雪鐵龍C3-XR等車系,均為專供中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)由于其銷量不忍直視,我們直接跳到日系陣營(yíng)。
作為日系的中國(guó)特供車急先鋒,廣汽本田自主研發(fā)的凌派顯然是最不能繞過(guò)的話題。此前已有知乎文章點(diǎn)評(píng)了凌派在美學(xué)設(shè)計(jì)上的糟糕表現(xiàn),現(xiàn)售的2015款倒是解決了一部分問(wèn)題,即使車體比例這個(gè)硬傷完全無(wú)法解決。
本田特喜歡給原版入華車換臉,還把自己的創(chuàng)意沿用到特供車之上,整出一套“本土家族風(fēng)”來(lái)。
凌派上市之初,筆者曾認(rèn)為讀者更多地關(guān)注一個(gè)“鬼子品牌”培養(yǎng)出一臺(tái)“二鬼子車”。而其實(shí)關(guān)于凌派的討論,更多的集中在“基于飛度平臺(tái)”這句本來(lái)就有邏輯問(wèn)題的問(wèn)題之上。小平臺(tái)造大車,操控真的很糟糕?客觀來(lái)說(shuō),被速騰福克斯秒殺是必然的,但凌派也沒(méi)到某些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)但其實(shí)天生腳軟腎虧的自主車的尷尬份上。
凌派的買菜范是眾所周知的,但凌派的高性價(jià)比也是眾所周知的。雖然近年來(lái)競(jìng)品頻發(fā),再者凌派年事已高,但依然月銷8k也很能說(shuō)明問(wèn)題。如果放棄一些空間和配置,其實(shí)東本思銘(換標(biāo)老思域)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,不過(guò)這個(gè)品牌已經(jīng)被做死了。
自主品牌往上走之后,凌派的日子也不好過(guò)了。但若問(wèn)它是否好車一臺(tái),筆者回答:可靠的買菜車。
● 本田冠道 / UR-V
本田Pilot換代之后,本田中型SUV入華的消息接踵而至。不幸的是,廣汽本田與東風(fēng)本田都自作聰明地推出了自行設(shè)計(jì)的中型SUV,廣本還起了個(gè)極為拗口的中文名“冠道”。其實(shí),英文名Avancier確有其車,1999-2003年間量產(chǎn)的本田旅行車,僅供日本本土。
本來(lái),特供車身份并無(wú)過(guò)多槽點(diǎn),就是好好的一臺(tái)新Pilot被自主設(shè)計(jì)成了中華田園犬(冠道引擎蓋邊緣上的兩排巨型假排氣孔看得筆者魂不守舍),心里多少有點(diǎn)不舍。
不過(guò),冠道/UR-V的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)悍的。整臺(tái)作品的工藝、空間、動(dòng)力都具備較高技藝,柯迪亞克/KX7等產(chǎn)品并非其對(duì)手,也就同為特供車的別克昂科威是其直接對(duì)手。值得一提的是,本田把渦輪玩得出神入化的境界,在此得到展示平臺(tái),2.0T有多猛就不安利了,1.5T能跑出9秒出頭(UR-V官方9.6s)破百的成績(jī)已說(shuō)明一切。
關(guān)于本田的特供車,還有東風(fēng)本田思鉑睿(現(xiàn)售款為特供車)、東風(fēng)本田哥瑞(東本鋒范)、東風(fēng)本田競(jìng)?cè)穑üP者無(wú)功力定義此車)等“作品”,不過(guò)由于銷量過(guò)于矜持,在此不表。
想把“只愛(ài)原版入華”定義為崇洋媚外,那“自主設(shè)計(jì)的汽配城風(fēng)格”得先收攤。
● 謳歌CDX
特供中國(guó)市場(chǎng)的豪華車,目前以大眾輝昂、寶馬1系三廂和謳歌CDX為領(lǐng)銜者,其余加長(zhǎng)(沃爾沃S60L)或改標(biāo)(英菲尼迪ESQ)的不算嚴(yán)格意義上的特供。
謳歌入華國(guó)產(chǎn),首款車型當(dāng)然首推SUV,卻不是目前美國(guó)在售陣列中的任何一款。即使廣汽本田從不承認(rèn)CDX來(lái)自繽智,但側(cè)面輪廓(車體結(jié)構(gòu))完全雷同這點(diǎn)就已解釋了唯一真相。
中網(wǎng)很有汽配城風(fēng)味,但其實(shí)謳歌新一代家族風(fēng)便是如此。
更有圍觀不嫌事大的網(wǎng)友稱,CDX源自繽智,繽智源自飛度,所以CDX是一臺(tái)賣30萬(wàn)的飛度……其實(shí),共享平臺(tái)之下,8萬(wàn)級(jí)小型車與30萬(wàn)級(jí)中型車共享零部件已非天方夜譚,寶馬1.5T三缸機(jī)還分別裝備1系和i8呢。
廣汽謳歌的槽點(diǎn)其實(shí)并不在血統(tǒng)論和“共享精神”之上,而在于——在中國(guó)投放一臺(tái)小型SUV作為敲門磚,身為豪華品牌,您的良心不痛嗎?良心痛不痛無(wú)從得知,反正月銷量只有數(shù)百臺(tái),比寶馬1系三廂慘淡太多了。
一汽馬自達(dá)在2016年11月停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及睿翼共計(jì)4個(gè)車系,也即是品牌旗下2/3的車。意圖很簡(jiǎn)單,把那些賣成渣渣的垃圾產(chǎn)能鏟除,讓渡給熱賣的阿特茲和CX-4。
其實(shí)規(guī)律已經(jīng)特別明顯了:無(wú)論長(zhǎng)安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá),只要是Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)框架內(nèi)的產(chǎn)品,都賣得好;只要是此前的老產(chǎn)品,都賣苦銷售妹子。CX-4為例,目前已占整個(gè)一汽轎車(馬自達(dá)/奔騰/紅旗)產(chǎn)銷量的40%,可謂居功至偉。
轎跑型SUV已被歌詩(shī)圖證明為徒勞,一汽馬自達(dá)依然一往無(wú)前,勇氣可嘉。
CX-4熱賣當(dāng)然不止是靠顏值,最重要的是價(jià)格。對(duì)比長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉(土特產(chǎn)車名真拗口)的2.0L+6AT入門版本,一汽這臺(tái)帶著半個(gè)SUV光環(huán)的CX-4只不過(guò)貴了三千塊,車體還更大了,可謂良心。
為了找現(xiàn)售新藍(lán)鳥(niǎo)的資料,筆者搜遍了Bluebird關(guān)鍵詞都找不到吻合的,最終發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的藍(lán)鳥(niǎo),英文名原來(lái)叫Lannia(這不是拼音少個(gè)o嗎)……
為了往洋氣的、高端的方向走,東風(fēng)日產(chǎn)還把“西瑪”之名套到了四缸前驅(qū)Maxima之上,而此名真實(shí)擁有者其實(shí)是日產(chǎn)有史以來(lái)造過(guò)的最強(qiáng)民用轎車Cima本尊(曾進(jìn)口,曾用名確為“西瑪”)。命名自由,打假辦都無(wú)能為力。
雖說(shuō)自主設(shè)計(jì),機(jī)械層面的研發(fā)質(zhì)量還是很硬的。
回到藍(lán)鳥(niǎo)本體。這款全新設(shè)計(jì)緊湊車,在機(jī)械完成度上表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的造詣,即使自吸與CVT上身,駕駛質(zhì)感依然能做到一個(gè)超越合資買菜車平均水平的造詣。只不過(guò),過(guò)于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì),過(guò)于羞澀的內(nèi)部空間,都是消費(fèi)者需要承受的壓力。
藍(lán)鳥(niǎo)月銷量已能達(dá)到6k的理想水平。
曾經(jīng),筆者認(rèn)為特供車是一個(gè)次級(jí)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在吸收技術(shù)與發(fā)展原創(chuàng)時(shí)的“必經(jīng)階段”;如今,某些合資品牌的特供車產(chǎn)銷量已占品牌總量的過(guò)半水平。
本文字?jǐn)?shù)雖多,客觀現(xiàn)實(shí)已陳述清楚,卻沒(méi)總結(jié)出什么大道理。買賣自由,何必較真。如果一定要說(shuō)一個(gè)撰稿感想嘛,那就是:上汽的自主研發(fā)能力真強(qiáng)……
(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè))
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<