F40的引擎是288 GTO上面的那臺(tái)機(jī)器的進(jìn)化版，由于不再有排氣量的限制（當(dāng)年B組賽事規(guī)定參賽車型排氣量不得高于4.0L，而渦輪車則需要乘以1.4的系數(shù)），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸設(shè)計(jì)，汽缸夾角90度，每邊的四個(gè)汽缸吹動(dòng)一具大號(hào)渦輪增壓器，能締造出351kW(478PS)/576Nm的輸出。其紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，斷油轉(zhuǎn)速更是接近10000rpm，以渦輪增壓的身份來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)除了F1引擎無(wú)人能及。

　　另外，數(shù)據(jù)顯示該引擎的峰值扭矩出現(xiàn)在4000rpm之時(shí)，是采用了高增壓值設(shè)定的結(jié)果，也跟它采用并聯(lián)的對(duì)稱式雙渦輪設(shè)定有關(guān)。不過(guò)數(shù)據(jù)只是表象，關(guān)鍵是它會(huì)如何表現(xiàn)出來(lái)。而就F40這樣的數(shù)據(jù)來(lái)看，如果采用賽道式的激烈駕駛，維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的話，一直開(kāi)啟的渦輪增壓器反而可能會(huì)帶給駕駛者較線性的動(dòng)力；而一旦車主想在路上撒野，從兩三千轉(zhuǎn)開(kāi)始提速的話，那么turbo lag（渦輪遲滯）帶來(lái)的突發(fā)扭矩暴增則是相當(dāng)危險(xiǎn)了。也許正正是這個(gè)原因，讓F40一直都被認(rèn)定為最難以馴服的“躍馬”之一，而自它誕生至今的短短25年內(nèi)，也出現(xiàn)在了不少惡性公路事故當(dāng)中了。

　　與這具個(gè)性桀驁不馴的V8搭配的，是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的五前速手動(dòng)變速箱，其與引擎的結(jié)合方式，也就是那單片液壓式離合器與288 GTO幾乎保持了完全一致，而由于是單片式，因此只能以更強(qiáng)的結(jié)合力度去“咬”住接近600Nm的扭矩，可以預(yù)想硬如石頭的離合踏板幾乎是板上釘釘?shù)?mdash;—這也是得到眾多有幸試駕過(guò)F40的國(guó)內(nèi)外行家確認(rèn)的事情。同時(shí)據(jù)這些幸運(yùn)兒們表示，其實(shí)剎車與油門踏板也不輕，但反而更能讓人收放自如。

　　但在變速箱的內(nèi)部，不但齒比為了突破200英里的極速而有了改變，且所有組件均增加了偷輕及強(qiáng)化工序，很多精密部件都采用鋁材打造，并且配置了變速潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)強(qiáng)大動(dòng)力摧殘下的高發(fā)熱。五前速變速箱本就注定會(huì)比F430的六速乃至458 Italia的七速更為棱角分明，因此后輪尺寸達(dá)到了驚人的335/35 R17，幾乎能消化每一次換擋時(shí)的沖擊，駕駛者只需擔(dān)心稍顯單薄235/45 R17前胎能不能把握住這頭猛獸的方向就好。而引擎的動(dòng)力在經(jīng)過(guò)變速箱傳遞到兩個(gè)后輪之上時(shí)，能帶來(lái)4左右的破百時(shí)間，以及324km/h(剛超過(guò)200英里/時(shí))的極速。

　　有了爆炸力充足動(dòng)力總成，有了能死死抓住地面的絕世好輪胎，這時(shí)候一切又回到了原點(diǎn)，也是鑒定一款車型好壞的最根本依據(jù)——車架設(shè)計(jì)之上。可以說(shuō)，作為同時(shí)代（投產(chǎn)日期只相差3年）的法拉利旗艦車型，F(xiàn)40實(shí)則上就是288 GTO從B組怪物搖身一變化成的賽車場(chǎng)猛獸，其車架與那個(gè)時(shí)期的所有賽道原型車一樣，乃是由卵形截面鋼管交叉焊接而成；另外矩形截面管材主要構(gòu)建前、后擋板的框架，發(fā)動(dòng)機(jī)四周則是鋁合金材料構(gòu)筑的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，既隔熱又堅(jiān)固。

　　F40的懸掛結(jié)構(gòu)與288 GTO也是幾乎一樣的不登場(chǎng)雙叉臂樣式，在這約等于LMP組別原型車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步強(qiáng)化F40的過(guò)彎穩(wěn)定性，除幫助將車身壓緊在路面上的空氣動(dòng)力學(xué)車體外（也是從那時(shí)開(kāi)始，F(xiàn)1賽事告訴我們空氣的作用要比想象中大得多），新加入的Koni可調(diào)式減震，不但可以通過(guò)車內(nèi)的按鍵對(duì)車高進(jìn)行三段式的調(diào)整，而且在ECU電子監(jiān)控組件的控制下也可視道路情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。

　　跑的起還須停得下，剎車方面，F(xiàn)40用上了名廠Brembo所開(kāi)發(fā)的頂級(jí)剎車總成：由鋁合金對(duì)向四活塞卡鉗搭配13.1吋的通風(fēng)剎車碟盤，在雙通路液壓管線的驅(qū)動(dòng)下，要?jiǎng)x停這狂奔中的，重量低于1.2噸的猛獸可謂游刃有余；另外，如上文所述，F(xiàn)40的四只大腳則是使用了17吋鋁合金輪圈，前后車胎尺寸也分別為235/45 R17與335/35 R17，前后輪巨大的寬度差也頗有方程式賽車的特色——當(dāng)然，在操控上這種感覺(jué)也表露無(wú)遺了。

　　編輯總結(jié)：要用短短的一兩段話去概括評(píng)論這么一款具有傳奇色彩的車型是很難的，筆者嘗試著以一個(gè)問(wèn)題切入：為何在死對(duì)頭保時(shí)捷959對(duì)后世影響大得多的前提下，甚至是將后來(lái)才出現(xiàn)的一些競(jìng)爭(zhēng)者，如邁凱輪F1、捷豹XJ220考慮進(jìn)去后，法拉利F40還是能在我們的心中占據(jù)更重要的地位？即使它連體面的內(nèi)飾都沒(méi)有卻敢在1987年剛上市時(shí)就要價(jià)40萬(wàn)美元。

 
左下為邁凱輪F1，右下為捷豹XJ220

　　依筆者的愚見(jiàn)，法拉利F40作為Enzo老先生的遺作，可以說(shuō)是他一生造車理念的總結(jié)；我們現(xiàn)在或許很容易就找到好幾款比它快的法拉利，但永遠(yuǎn)也找不到比它更純粹的法拉利了。再說(shuō)，又有哪個(gè)品牌的哪款車，能比F40更惹得男孩們的迷戀，激發(fā)出那一句又一句如“總有天我要開(kāi)上這樣的車”一般的豪言壯語(yǔ)呢？