初夏五月的北京，鶯飛草長。我早已按捺不住不甘寂寞的性情，與朋友開著2.5L柴油特拉卡直奔草原深處。

　　5月1日：第一站，克什克騰

　　很久以前就聽說內(nèi)蒙古的克什克騰是個匯集美麗的地方，卻總沒有機會親自跑一趟。在這個枝繁葉茂、桃紅柳綠的好時節(jié)里，趕上五一長假開始的早晨就出發(fā)了，我的好心情由此開始。

　　在擁擠的北京市區(qū)行駛時，走走停停的路況讓特拉卡低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出大的特點得到了充分體現(xiàn)。與汽油機相比，油門反映稍稍有點慢，半拍后動力會突然涌現(xiàn)，這是由柴油燃燒的特點決定的。當(dāng)通過路面接縫時，車身振蕩幾乎被懸掛系統(tǒng)全部吸收，坐在車內(nèi)幾乎沒有什么感覺。尤其車內(nèi)的隔音表現(xiàn)頗具水準，風(fēng)噪、胎噪都很小。

　　從北京出發(fā)后用了不到3個小時就把承德甩在了身后。從承德到圍場大約有147公里，是剛剛建成不久的高等級公路。如果不限速，特拉卡可以蠻跑上一百三四十的；即使慢慢地開，也只用了不到2個小時。

　　從圍場去克什克騰旗有兩條路：向東北方向經(jīng)過赤峰，走306國道到克什克騰旗。這段路況良好，甚至奧拓之類的小車都可以通過，只是景色一般，而且要多繞近100公里。另一條是從圍場一直向北，穿過機械林場、紅山軍馬場、烏蘭布統(tǒng)，是一條景致優(yōu)美的線路。只是有150公里的機耕道，好在坐騎是2.5L的柴油特拉卡，可以一路上享盡塞外春天的美景，于是毫不猶豫地選擇了后者。

　　進入木蘭圍場林區(qū)以后，全是顛簸的砂石路面了，路面起伏很大，而柴油特拉卡低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的特點在爬坡時表現(xiàn)得相當(dāng)出色。以二擋上山，轉(zhuǎn)速在1500至3000轉(zhuǎn)之間時，扭矩輸出都能維持在200牛/米以上，一路上特拉卡毫無體力欠缺的狀況。

　　過了機械林場場部，向界河方向直行，如果走新路，那么就直接到克什克騰旗了。即使駐足留戀紅山軍馬場的美景，憑吊烏蘭布統(tǒng)古戰(zhàn)場的英靈，在安北將軍佟國綱的墓前冥想那金戈鐵馬，4個小時也到了。

　　5月2日：第二站，阿斯哈圖

　　從克什克騰旗走303國道，向東北方行駛30公里就是熱水湯。克什克騰旗地處古火山群遺跡上，這里的地?zé)豳Y源非常豐富，熱水湯在赤峰地區(qū)是遠近聞名的。相傳康熙皇帝平定準噶爾叛亂時曾駐兵在此，經(jīng)常在溫泉沐�。�1929年班禪九世活佛在克什克騰慶寧寺講經(jīng)時也曾在此沐浴。從克什克騰旗向西走303國道，大約50公里后有一個Y字形路口，向北75公里就是阿斯哈圖國家地質(zhì)公園。阿斯哈圖位于大興安嶺最高峰黃崗峰北，占地5平方公里。

　　我們趕到阿斯哈圖已經(jīng)是中午了，上山的路是我們幾天來經(jīng)歷的最為險峻的一段，再加上天氣開始變得陰霾，不多久滂沱的大雨讓塞外的風(fēng)變成了無情的鞭，打在車身上“乓乓”作響，也許這雨水是告別了冬季的唯一證明，卻為我們的行路造成了很大的阻礙，但是特拉卡豪不辜負我們的駕馭與攀高的激情，愈戰(zhàn)愈勇，讓我們順利到達公園門口。不知道為什么，阿斯哈圖國家地質(zhì)公園的大門緊鎖，這成了我們進園的最大難題，好在倚仗著特拉卡出色的越野能力，在找了很久后，終于在一個不起眼的山坡上找到了一個圍墻的破口，開了進去。