圖片為鷗翼300 SL經(jīng)典跑車

　　·50年代風(fēng)靡全球的經(jīng)典跑車，采用純粹的運動賽車設(shè)計理念

　　·成功實現(xiàn)了從賽場到公路的轉(zhuǎn)化

　　·史無前例的車身結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)鷗翼式車門設(shè)計

�敚敗ゎI(lǐng)先時代的先進(jìn)技術(shù)

　　·時尚、完美的內(nèi)部設(shè)計

　　·激情無限的駕駛體驗

　　所謂傳奇，所謂經(jīng)典，不僅需要有輝煌的歷史，還要有永葆青春的現(xiàn)在。也許這是一種奇跡，然而梅賽德斯-奔馳鷗翼 300 SL就創(chuàng)造了汽車領(lǐng)域的這種奇跡。日前，在第八屆中國國際車展上，我們驗證了來自300 SL的奇跡。

　　從賽場到公路的成功轉(zhuǎn)化

　　事實上，梅賽德斯-奔馳 300SL在最初設(shè)計階段就被定位于一款純粹的運動賽車。在1952年度的主要賽事中，該車取得了一系列令人刮目相看的戰(zhàn)績：在波恩的大普利克斯，300SL款橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現(xiàn)令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，該車也取得了同樣的優(yōu)秀表現(xiàn)。所有這一切使得梅賽德斯-奔馳體面地回到了賽車運動，續(xù)寫其在第二次世界大戰(zhàn)前的輝煌。

　　1954年2月，兩款概念車首次亮相紐約國際賽車展(迄今為止美國最重要的汽車展之一)。正如戴姆勒-奔馳意料，300SL及其小兄弟190SL受到汽車愛好者的狂熱推崇，而工程師們亦在爭分奪秒地將概念車轉(zhuǎn)為量產(chǎn)車型。1954年8月，這兩款車型在德國辛德芬根(Sindelfingen)開始批量生產(chǎn)。當(dāng)時300SL的售價為29,000馬克，與價值7,900馬克的梅賽德斯-奔馳 170Vb相比，這確實是個令人震驚的數(shù)字。