照理說，國內(nèi)企業(yè)出資都不低于資產(chǎn)總值的50%，在合資企業(yè)中絕對(duì)有說話的權(quán)利，可為什么會(huì)這么“謙虛”，愿意如此“隱姓埋名”？

　　還記得嗎？當(dāng)?shù)聡鴮汃R與中國華晨合作、落地國內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，最引人關(guān)注的除了寶馬的國產(chǎn)化問題外，就是“寶馬”品牌的標(biāo)識(shí)會(huì)不會(huì)改變，會(huì)不會(huì)用“華晨寶馬”的中文字眼。結(jié)果現(xiàn)在大家都已知道：只用“BMW”字樣，車上不出現(xiàn)任何中文字。

　　還記得嗎？一些國外知名汽車品牌的車型在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)后，一開始都在車體尾部標(biāo)注中文字眼，或者用漢語拼音，以表明其產(chǎn)地以及國產(chǎn)身份，如最早的普通型桑塔納后面的“桑塔納”、“上海大眾”字樣，上海通用別克后面的“新世紀(jì)”字樣，廣州風(fēng)神藍(lán)鳥后面的“風(fēng)神”字樣等。然而，現(xiàn)在都已經(jīng)相繼抹掉，完全啟用英文。

　　如今，大眾、奧迪、通用、寶馬、福特、標(biāo)致、豐田等國外知名汽車品牌產(chǎn)品已陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)。按照有關(guān)規(guī)定，中方企業(yè)的投資都不低于合資企業(yè)總投資的50%，中方在合資企業(yè)中絕對(duì)有說話的權(quán)利。但盡管如此，細(xì)看現(xiàn)今國內(nèi)汽車市場，真正在其產(chǎn)品上標(biāo)明中文字眼的，除了北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特生產(chǎn)的少數(shù)幾款車外，大多數(shù)車型都只標(biāo)注國外品牌的洋文。國產(chǎn)汽車，為什么都愛跟“洋品牌”的姓？

　　利潤是“導(dǎo)火索”

　　大多數(shù)國產(chǎn)車型名稱完全起用洋文，而不采用中文，對(duì)這一現(xiàn)象，許多人用一句話予以評(píng)價(jià)：“廠家沒骨氣”。

　　事實(shí)上，問題并不這么簡單。對(duì)于企業(yè)來說，賺取利潤是生存之本。目前，由于消費(fèi)者對(duì)于“洋品牌”的認(rèn)可，以及良好的市場反應(yīng)，讓許多原本標(biāo)識(shí)中文字樣的汽車廠商紛紛放棄這一品牌設(shè)置，不斷淡化國產(chǎn)印象。上海通用汽車在作市場推廣時(shí)，做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)：有中文字樣的“別克新世紀(jì)”與配置一模一樣而沒有中文字樣的“別克新世紀(jì)”相比，結(jié)果得到的市場反饋，后者要明顯好于前者。

　　上海通用總經(jīng)理陳虹說，消費(fèi)者需要什么，企業(yè)就應(yīng)該生產(chǎn)什么。美國通用把這個(gè)品牌交給上海通用的時(shí)候，也是讓它逐步適應(yīng)中國本土化的要求。上海通用生產(chǎn)的君威、凱越、賽歐，就是完全瞄準(zhǔn)本土化的價(jià)值取向、文化品位，加以整合改造，使之更適應(yīng)消費(fèi)者的需要。所以說，品牌不僅僅是一個(gè)名字，不能一味說用洋品牌不好，比如，韓國、日本有很多自有品牌，也都是用英文名的。

　　陳虹表示，品牌不僅僅是一個(gè)名字，它有它的特征，它有特定的內(nèi)涵。更重要的是，它的特征和內(nèi)涵要經(jīng)得住市場檢驗(yàn)，要讓消費(fèi)者認(rèn)可和接受；如果經(jīng)不住市場的檢驗(yàn)，不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，你把它說得再好，也沒有用。品牌運(yùn)作應(yīng)該完全是商業(yè)化的，最根本的一條就是要符合目標(biāo)消費(fèi)群體的價(jià)值取向。

　　這樣的出發(fā)點(diǎn)，同樣來自于其他一些廠家，利潤作為“導(dǎo)火索”，直接促使一汽、神龍、華晨、上海大眾等企業(yè)紛紛放棄其原有車型中的中文字樣，以“洋品牌”打天下。

　　一個(gè)危險(xiǎn)的游戲

　　有一個(gè)眾所熟知的實(shí)驗(yàn)：將一只青蛙直接扔入一鍋滾燙的水中，青蛙會(huì)作出本能反應(yīng)，利用其優(yōu)越的彈跳性跳出鍋外，得以生還。但如果將這只青蛙先放入一鍋常溫水中，將水慢慢煮開，當(dāng)青蛙意識(shí)到危險(xiǎn)的時(shí)候，就再也跳不起來了。