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懸掛性能 汽車出口到北美市場的Eclipse，以其時尚的造型、優(yōu)越的性能贏得了單排座雙人敞篷車領域的領導地位。 Concept-E又將其卓越的性能提升到一個新的高度突出的Concept-E，使其又創(chuàng)新高。 Eclipse Concept-E概念車配備了245/40R20前輪胎和275/35R20后輪胎。獨立的懸掛系統(tǒng)將9幅20英寸輪胎固定在車的四角。獨特的后懸掛和差動裝置充分發(fā)揮其優(yōu)越的性能。運動型轎車蘭瑟 Evolution也采用了與其相同的后懸掛系統(tǒng)。 
三菱Eclipse Concept-E概念車內(nèi)飾 發(fā)動機 Eclipse Concept-E概念車的前輪主要由3.8升V-6發(fā)動機驅動。該發(fā)動機采用了三菱創(chuàng)新可變氣門正時系統(tǒng) (MIVEC)。后置的E-Boost電動引擎提供了額外200馬力的動力用于驅動后輪，使總輸出功率達到470馬力。由于電動引擎不受換檔的影響，通過油門的控制，后輪電動引擎為其提供了恒定動力源，它直接轉換成更高的效率轉化動能。 與其他動力輸出超過450馬力的汽車相比較，混合動力系統(tǒng)除了在加速方面擁有不凡的表現(xiàn)的同時，還提高了燃料功效并降低了排放。Concept-E是使一款當之無愧的高效動力系統(tǒng)的集合。 內(nèi)部 二加二座位結構用在第四代的Eclipse概念車預展上，更加突出了其獨特之處。在車體內(nèi)部，波線設計理念的儀表盤，組合的結合光影效果，通過剛柔曲線應用，營造出創(chuàng)造出一個優(yōu)雅的、舒適、時尚氛圍。 三菱汽車產(chǎn)品設計部總經(jīng)理奧利維爾.布雷(Olivier Boulay)說：“Concept-E運用了日本的傳統(tǒng)設計理念——在簡單的方式中融合了復雜的成分。” 光和影結合的設計融入了Concept-E的內(nèi)部，但其設計理念遠不止如此。雨滴形后視鏡及門板使內(nèi)外和諧統(tǒng)一，同時金屬質(zhì)感的皮質(zhì)座椅又似給人帶來獨特的感受。 后座乘客受益于側鉸鏈倉門。從車頂移去鉸鏈可提升近2?的后部頭頂空間。 深層視頻成像(Deep Video Imaging)和多層顯示(Multi-Layer Display?) (MLD)技術為駕駛員及乘客以一個直觀的多維形式提供模擬計量器，診斷信息和交互顯示。 外部 Concept-E擁有與眾不同的前臉設計，它更加突出了三菱汽車以三顆鉆石為主題的新組合標志。前面的近氣格柵和前擾流板讓人想起噴氣式戰(zhàn)斗機。長軸距，短前后懸和駕駛室前移的設計使整車的造型顯得特別緊湊，它與雨滴形的側窗一起給人一種強烈的動感、車子仿佛隨時都在蓄勢待發(fā)。 Eclipse Concept-E概念車的混合動力系統(tǒng)對車身設計產(chǎn)生了影響。正如設計師邁克.德斯蒙德所解釋的：“功能決定形式。比如排氣口開在車身側面，就確保了電動機的電池組可以布置到車輛的中央�！� “車門的前端設計成了不可思議的大傾斜角，這樣顯然是為了讓骨感很強的翼子板進一步突顯出來，以帶來更強的視覺沖擊。但這樣一來，車門下部的鉸鏈就得以加強，而尺寸自然也會更大�，F(xiàn)在，這個鉸鏈巧妙地隱藏在一個機械操作的橢圓形活門后面，當車門開啟時，這個活門可以隨著折疊開啟。有趣的是，這個橢圓形的部件與車門后面的橢圓形排氣管的造型遙相呼應。這只是個一個例子，在此款概念車上，很多復雜的設計都是通過這樣簡單而巧妙的方式解決的原理�！�
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