全時/分時分動器：同時具有兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動檔位, 其四輪驅(qū)動高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)的分動器。這種分動器在分時基礎(chǔ)上增加了全時的功能，雖然可以自動切換驅(qū)動方式，但在扭力分配上是個定值，因而具有局限性。
全時(FULL TIME)分動器：只具有四輪驅(qū)動檔位的分動器，其四輪驅(qū)動高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。分動器在4 ALL TIME驅(qū)動模式時，是全自動的用于所有路面，依靠軸間差速器機(jī)構(gòu)，自動切換為實際行駛時的兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，并進(jìn)行合理的扭力分配又稱為永久四輪驅(qū)動。
頂級Jeep4700所采用的是國內(nèi)外最先進(jìn)的全時(FULL TIME)分動器(NV247分動器)即永久四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其高速檔上擁有自動扭力分配和差速機(jī)構(gòu)，所裝備的軸間差速器帶有改進(jìn)型轉(zhuǎn)子泵液力偶合器，它根據(jù)車輪附著條件的變化自動選擇兩輪或四輪驅(qū)動方式，并且能夠非常精確地自動調(diào)節(jié)車輪間的扭矩分配。
Jeep4700的NV247分動器設(shè)有三個擋位：
1. 4 ALL TIME永久四輪驅(qū)動高檔——用于所有路面。例如冰雪路面、砂石路面、沙灘和干燥路面。分動器在4 ALL TIME驅(qū)動模式時是全自動的。在正常行駛狀況下，4 ALL TIME驅(qū)動模式將扭力傳輸至后橋，就象一輛由后輪驅(qū)動的汽車。當(dāng)前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速相差過高時，發(fā)動機(jī)的大部分扭矩能夠傳輸至前驅(qū)動軸上。
2. N(Neutral)空檔——使前后橋與動力傳動系統(tǒng)分離，用于被其他車輛拖拽。
3. 四輪驅(qū)動低檔即低速四輪驅(qū)動——當(dāng)需要額外驅(qū)動力和最大驅(qū)動力時，它將前、后驅(qū)動軸鎖定在一起，并使前、后車輪在相同的速度下轉(zhuǎn)動。一般用于松軟、光滑路面。
作為Jeep品牌60年來發(fā)展典范的頂級產(chǎn)品，Jeep4700無疑繼承了“無所不能、無往不至”的越野真諦，同時它又是集各種高科技的人性化設(shè)計的整體。Jeep4700卓越的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與4.7升發(fā)動機(jī)提供的175Kw的最大功率與400Nm的最大扭矩，5速自動變速器及先進(jìn)懸掛系統(tǒng)等相匹配，使得Jeep4700成為征服各種路面的英雄。特別是由于Jeep4700在無路地區(qū)的杰出表現(xiàn)，因此被美國一家著名出版物賦予了“峽谷雕刻家”的美譽(yù)。
在汽車驅(qū)動方式頻繁的互換過程中，在向前、后橋間在傳送扭矩時，Jeep4700分動器配合得天衣無縫。而這一點(diǎn)也正是汽車能始終保持前進(jìn)動力的關(guān)鍵。權(quán)威的美國《汽車周刊》評論：“迄今為止，我們還無法在路上或者越野中找到能困擾Jeep4700的最新Quadra-Trac II 四輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況。”“駕駛員根本不必去調(diào)節(jié)任何開關(guān)或按扭，整個系統(tǒng)會自動工作。在必要時，Quadra-Trac II系統(tǒng)就絕不會存在像其它電子系統(tǒng)有時會出現(xiàn)的錯誤執(zhí)行命令的可能。假如我們駕車駛過一個大水坑，我們感覺就像讓許多輪子又推又拽地開過去”。
也正是因為Jeep4700的四輪驅(qū)動系統(tǒng)能全自動切換2輪高速和四輪高速的驅(qū)動方式，有人戲稱它是“傻瓜越野車”，實際上這正是一種高科技支持的人性化設(shè)計。它不僅僅滿足了人們使用四驅(qū)的需求，使它的操作簡單化。關(guān)鍵還在于人們在某些方面使用電腦控制更科學(xué)、準(zhǔn)確、及時，這就是Jeep4700四驅(qū)系統(tǒng)與其它一些靠手工操縱的四驅(qū)系統(tǒng)的顯著區(qū)別。如果需要使用四驅(qū)而沒使用，那么必然會造成行車的障礙，至少是費(fèi)事誤時，一旦遇到變化復(fù)雜路面、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、爬破等情況便很容易失去控制而危及人車安全。反之，如果不需要使用四驅(qū)而使用，勢必會導(dǎo)致前橋與相關(guān)部件磨損加快、油耗提高。但在這方面，Jeep4700全自動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)就像司機(jī)身邊的一位“看不見的副駕駛員”，瞬間就把人們所需要的一切安排得精精確確。
遠(yuǎn)紅外線雙區(qū)自動溫控空調(diào)
Jeep4700裝備的遠(yuǎn)紅外線雙區(qū)自動溫控空調(diào)堪稱高科技人性化設(shè)計的典范，是世界上第一輛提供這種裝備的車型。在同級車中唯一配備的紅外線感應(yīng)左右獨(dú)立恒溫控制系統(tǒng)，能分別感應(yīng)探測司機(jī)和乘員座艙的溫度，自動調(diào)整出風(fēng)量及溫度，為駕乘者營造舒適的環(huán)境。
Jeep4700裝備的空調(diào)系統(tǒng)分為AZC型(自動區(qū)域控制)和MTC型(手動溫度控制)兩種。
AZC型空調(diào)系統(tǒng)是目前汽車空調(diào)領(lǐng)域中最先進(jìn)的系統(tǒng)：它的壓縮機(jī)選用的也是目前汽車空調(diào)領(lǐng)域中的高檔壓縮機(jī)。它的控制系統(tǒng)為全電控。AZC型空調(diào)系統(tǒng)為用戶提供了兩種控制模式-即自動模式和手動模式。在自動模式下，司機(jī)和前排乘客不必再象過去那樣在整個行駛過程中不時的手動調(diào)節(jié)空調(diào)以獲得想要的溫度,而只需在行車前通過選定自動模式并分別選擇好適合自己的溫度后,空調(diào)系統(tǒng)的控制模塊就會通過雙紅外傳感器不斷地探測出司機(jī)和前排乘客各自的體表溫度，然后電腦會根據(jù)兩人選定的溫度，與探測的體溫比較，根據(jù)分析結(jié)果，自動調(diào)節(jié)兩側(cè)空調(diào)的出風(fēng)量(使鼓風(fēng)電機(jī)實現(xiàn)從靜止到全速的自動連續(xù)調(diào)節(jié))及出風(fēng)溫度，使司機(jī)和前排乘客都能享受適合自己的溫度。這套系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的精度可達(dá)到±0.5℃。
頂部控制臺系統(tǒng)
Jeep4700駕駛艙前方的頂部控制臺亦稱為旅程電腦，是典型的汽車高科技智能化的結(jié)晶，代表了當(dāng)代汽車發(fā)展的一大方向。該系統(tǒng)由一個微型計算機(jī)，一個電子方向標(biāo)和一個戶外環(huán)境溫度計組成。該頂部控制臺有兩個前安裝點(diǎn)和兩個后安裝點(diǎn)，數(shù)據(jù)閱讀器和禮貌燈，一個車庫門遙控器存放盒和一個墨鏡存放盒。
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