本周，第八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在京城揭幕。展出面積之大，參觀者之多，則是近年在此舉辦的其他展會(huì)無(wú)法相比的。有媒體對(duì)此稱，它從一個(gè)側(cè)面詮釋了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)新的發(fā)展輝煌。

　　記者不是業(yè)界專家，對(duì)中國(guó)汽車領(lǐng)域里的方方面面不敢妄加評(píng)斷。但對(duì)此番高論，記者實(shí)在不能與之茍同，因?yàn)檫@說(shuō)過(guò)了。

　　車展前夕，北京一家知名的調(diào)查公司作了一個(gè)“第一次購(gòu)買是選擇新車還是舊車”的專向調(diào)查。在被訪問(wèn)者中，有78%的表示選擇新車；有12.5%的表示選擇舊車；剩余的表示不確定。

　　對(duì)這一組數(shù)據(jù)，不知道有關(guān)的主管部門能做何評(píng)價(jià)？但從這一組數(shù)據(jù)中，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)可能是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題。

　　據(jù)資料顯示，在歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，舊車年交易量都是新車的2到3倍，舊車消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車消費(fèi)。如果說(shuō)在國(guó)外目前是二手車打造了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主流，這話一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　近幾年，國(guó)內(nèi)也有了許多上了檔次的舊車交易市場(chǎng)。但舊車的消費(fèi)低于新車的消費(fèi)，正好與歐美國(guó)家相悖。

　　是國(guó)人比洋人錢多嗎？不是！是國(guó)內(nèi)舊車比國(guó)外舊車少嗎？也不是！問(wèn)由尋根，導(dǎo)致上述汽車消費(fèi)問(wèn)題產(chǎn)生的根源，記者以為正是我們自己的二手車交易市場(chǎng)。

　　按照有關(guān)部門的最新解釋，目前舊車交易只能在指定的場(chǎng)所，由指定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。言外之意，國(guó)內(nèi)二手車交易市場(chǎng)是一個(gè)壟斷性極強(qiáng)的政府托管機(jī)構(gòu)，它缺少市場(chǎng)運(yùn)行所真正需要的機(jī)制和法則。

　　有專家對(duì)其壟斷性給予了深刻地剖析。

　　一是“過(guò)戶權(quán)”如同“緊箍咒”。新進(jìn)入者無(wú)論采取何種形式經(jīng)營(yíng)，都要到指定的交易市場(chǎng)去“過(guò)戶”，沒(méi)有給用戶開(kāi)具舊車交易發(fā)票的權(quán)力，你做得再大，也只是個(gè)經(jīng)紀(jì)人，而不是真正意義的舊車經(jīng)銷商。

　　二是競(jìng)賽者加裁判員。目前中國(guó)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的管理部門，多是從政府部門“脫鉤”而來(lái)的，利益鏈條依然存在。而目前舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估定價(jià)機(jī)構(gòu)，皆是附屬舊車交易市場(chǎng)的一個(gè)部門，沒(méi)有第三方的評(píng)估機(jī)構(gòu)，商業(yè)誠(chéng)信和公平很難做到。

　　由此，在這些因素的作用下，一個(gè)充滿“病態(tài)”的舊車交易市場(chǎng)在不停地延續(xù)著。

　　專家分析指出， 用戶由舊車市場(chǎng)而進(jìn)入新車市場(chǎng)，是世界汽車市場(chǎng)的共同特點(diǎn)。舊車市場(chǎng)的繁榮，是新車市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。而中國(guó)舊車交易的滯后，勢(shì)必將制約新車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　打破壟斷，放開(kāi)舊車經(jīng)營(yíng)，已是刻不容緩。而如何具體進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，那是主管部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

　　在這里，記者只想說(shuō)：如果在不遠(yuǎn)的將來(lái)，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)發(fā)育完善了，舊車交易量上去了；如果在不遠(yuǎn)的將來(lái)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)一個(gè)二手車市場(chǎng)展覽會(huì)，與汽車展一樣壯觀；那才是中國(guó)汽車制造業(yè)迎來(lái)的真正輝煌。