編者按：11月初舉行的“中法文化年”活動，東風雪鐵龍頃力參與，并推出了一系列的優(yōu)惠紀念車型，11月22號在廣州舉辦的廣州國際車展上，PCauto有幸采訪到了東風雪鐵龍市場部部長艾亞柯先生，艾先生好客善談，對于媒體的訪問都表現(xiàn)出了法國人特有的熱情：

　　PCauto：東風雪鐵龍最近一段時間一直受銷量下挫的困擾，請問基于目前這種狀況，東風雪鐵龍是否制定了相應的應對措施？明年將會對旗下品牌車型做哪些調整？

　　艾：規(guī)劃是個長期的工作，東風雪鐵龍早已經制定了一個長期的市場計劃，屆時一定能迎來大家一致期待的“驚喜”，對于這一點東風學鐵龍有足夠的信心。面對目前市場的困惑，東風雪鐵龍投資方股東們有能力度過目前的難關。中國的汽車業(yè)無論是“新生軍”，還是“老革命”都必須不斷地給自己的品牌車型注入新鮮的“血液”，對老的車型進行技術更新，并且還要引進新的車型，只有這樣才能顯示出一個品牌的生命活力，那種靠一款車型打遍天下的時代已經不再現(xiàn)了。因此，東風雪鐵龍近期對旗下的畢加索進行了改裝，全新推出了天窗版畢加索，從目前的市場反映來看收到了良好的效果。另外，我們將在明年，推出全系列的05款車型，屆時東風雪鐵龍品牌車型，將在性價比方面有個質的飛躍。

　　PCauto：富康新自由人AXC在國內的售價在某些區(qū)域的售價已經降到了7萬以下，據(jù)了解這款車在歐洲的售價比在中國還要便宜的多，做為一款“年代久老的”車型，東風雪鐵龍還是否會繼續(xù)生產富康系列？

　　艾：一款車好與不好，并不能很簡單的進行評價。市場檢驗一個車型是否有必要存在的標準，就是看這款車的銷量。至于富康車型是否完成了自己的“歷史使命”，要根據(jù)一段的時間的市場分析和總結來進行評判，目前東風雪鐵龍還暫時不會終止富康車型的生產。另外，富康這款車型在歐洲已經停產不在銷售了，因此這兩者之間的價格對比，沒有太大的意義，即使富康這款車目前仍然在歐洲銷售，那么相對與中國的富康來說，涉及到工人的工資，原材料的成本，關稅等，都存在很大的差異，因此兩者并沒有太大的可比性。

　　PCauto：富康從以往的10萬到現(xiàn)在的6萬，降價幅度非常大，富康車型的價格是否已經到了一個價格低限，還有沒有可能在繼續(xù)走低？

　　艾：東風雪鐵龍在中國的合資公司已經走過了12個年頭，其分部在全國的銷售網絡已經非常完善，這些年來也積累了非常寶貴的經驗。隨著汽車成本的下降和國產化率的提高，在經過了這么多年中國汽車市場的發(fā)展之后，東風雪鐵龍已經有能力，將富康的車價控制的比較低。雖然說產品售價是整個銷售流程中，非常重要的一個環(huán)節(jié)，但是車價便宜了并不意味著“一勞永逸”，在車價便宜的同時，更好保證車子的質量不會下降。只有把更便宜、質量更好的車，奉獻給消費者，才能留住客戶，留住市場。至于富康的價格是否會繼續(xù)下降，我認為這是一個趨勢，至于究竟會降到一個什么樣的程度，目前來說還不能確定。

　　PCauto：12月21日東風標致宣布旗下的標致307車型全線優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度接近2萬元，并且還實施已售車型“差價返還”，雪鐵龍和標致一樣同屬于PSA集團，不知東風雪鐵龍是不是會有相應的舉措？

　　艾：標致在法國是雪鐵龍的競爭對手，在中國也是一樣。關于標致此次的降價舉措，我個人不好做出評判，如果你有什么很關心的問題，可以直接去問標致。我還是比較樂意回答你有關雪鐵龍的問題。東風雪鐵龍的股東方對東風雪鐵龍是滿懷信心的，既然股東方不感到擔憂，我做為市場部部長，當然也會滿懷信心。雖然今年以來，東風雪鐵龍的銷售業(yè)績有些下挫，東風做為國內第二大汽車生產廠家，PSA對神龍公司也是充滿自信的。對于神龍的人員配置等方面都沒有重大的調整，這種情況是建立在互相信任的基礎之上的。

　　當然我們也不會坐以待斃，公司在產品優(yōu)化方面做了長期的工作。相對來說東風雪鐵龍明年要面臨的困難要稍微大一些，因為沒有什么新的車型要推出，只有就款車型的升級換代。當然一個廠家也不可能每時每刻都在推出新的車型，我們有新車計劃但是不會那么快。對于在沒有推出新車之前，能否順利度過困難時期，我們的回答是肯定的。

　　PCauto：進入6月份以后，東風雪鐵龍將年度計劃大幅下調，7月份，塞納的銷量為70輛，比6月份再減少39輛，創(chuàng)其在華的歷史最低銷售水平。據(jù)說賽納已經有了訂單生產的計劃，對此東風雪鐵龍有何解釋？明年的銷售計劃是多少？

　　艾：按照03年的銷售增率來估計，04年中國的市場潛在增率為60％左右，而進入今年五月份以后，中國市場增率出現(xiàn)大幅下滑，這是史料不及的。東風雪鐵龍的股東對于這一點也沒有做好充分的準備，而調整銷售計劃也是理所當然、順利成章的。并且大家都在調整自己的姿態(tài)來應對難關，而不是單單神龍一個。目前東風雪鐵龍將年產14萬臺的計劃下調到10萬臺，也是根據(jù)實際情況做出的應變。對于賽納的訂單生產與否，也要具體情況具體分析。明年的銷售計劃，要等今年的銷售結果出來以后，經過分析才能制定05年的銷售計劃，因此現(xiàn)在還很難說。

　　PCauto：在巴黎車展的時候，雪鐵龍說計劃在中國投產C4，不知有沒有制定一個時間表，C4究竟會不會國產，在什么時候國產，還是說國產另一款車型？

　　艾：新車是每一個汽車生產廠家的武器，也是搶占市場打擊對手的有利依據(jù)。目前的新車計劃時間表，已經制定好了。但是我不能透露過多的信息，不然這個“武器”就失效了。不是每一款新車都會帶來效益，新車要符合中國的國情，要符合中國消費者的購買心里。最重要的一點就是價格要公道。C4這款車型是依據(jù)歐洲的市場特點而設計生產的，我個人認為C4這款車并不太適合中國的國情，應該不會拿到中國來生產。