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編者按：這兩年中國汽車發(fā)展相當快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經驗認識多多發(fā)言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！ 有要買車的讀者問，像奧拓、夏利樣的小車是否需要氣囊？氣囊在不系安全帶的情況下有保護作用嗎？交通部公路交通試驗場的安全專家于樹平表示：車子在高速行進中，危險性會相應增大，氣囊對乘員的保護作用也就越加明顯。 ■買車時首先注意其是否通過了碰撞試驗 據于樹平副研究員介紹，在安全性方面，碰撞試驗是目前比較權威的一個衡量指標，買車時應首先注意車子是否通過了國家碰撞試驗。安全碰撞的國家標準是在48-50km/h的情況下發(fā)生碰撞，在這種情況下考核汽車對乘員能否起到必要的保護作用。 判斷汽車是否通過國家碰撞試驗的方法是查詢3C標志：新上市的汽車，如果貼有3C標志，則是通過碰撞試驗的；如果是在用的M1類車（包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的車輛），也可以查看其是否有3C認證，或根據其出廠年代間接了解是否通過碰撞試驗測試。 汽車的前車身一般都設計有相應的吸能區(qū)，比如梯形結構鋼梁、孔式結構、褶皺式造型、波紋管狀結構等，都可在正面碰撞后有效地吸收能量，防止乘員受傷。每種車型由于設計不同，采用的吸能區(qū)的形式也不同，但是最終能否發(fā)揮作用，還是要通過試驗來驗證。 買車時的另外一個考慮因素是大眾對于這款車子的口碑。一款好的車型肯定會在經銷商和用戶中口碑相傳，包括對于交通事故的反映情況。沃爾沃在歐洲不僅僅是NCAP系統(tǒng)評測的五星級，在用戶中的安全口碑也很好。 此外，購車時也應考慮必要的安全配置。比如，ABS可以使車子在用力剎車時保持車子的操控性，防止跑偏、甩尾造成事故。有的車子還采用了高級的安全配置，雙懸架系統(tǒng)在制動時可以使懸架的剛度突然加大，保證制動時的車身平穩(wěn)。 ■小車同樣需要氣囊 氣囊從1952年就取得了專利。但直到1984年，美國才開始實施曾被多次廢除的汽車碰撞安全標準，其中規(guī)定了1995年9月1日后制造的轎車前排座椅須安裝氣囊，1998年以后制造的轎車都須安裝駕駛員和乘員用的氣囊。在國外，很多中高級轎車已把氣囊列為標準件。但國內對于汽車碰撞安全的認識較晚，目前除了極少數高級車安裝了側面氣囊外，大部分乘用車還只安裝了正面氣囊。 “好多人認為，只有中高級車需要安裝氣囊，小車就不需要了———這是個誤區(qū)�！庇跇淦奖硎镜�。在安全系統(tǒng)劃分中，氣囊屬于被動安全配置，主要是在事故發(fā)生后保護乘員的安全。在中等或嚴重傷害程度的碰撞事故中，氣囊的保護作用效果會越加明顯。由于小車同樣存在發(fā)生高速碰撞的概率，所以氣囊是不可或缺的配置。奧拓、夏利等小車同樣需要氣囊。在我國還有一種情況，原有的平頭小客車或部分小轎車其車身前部的結構與造型不可能有大的改動，只有通過配置氣囊后方能滿足正面碰撞法規(guī)的要求，判斷車內是否有安全氣囊的方法是看面板等處是否有“SRS”的標志。SRS即SupplementalRestraintSystem，輔助制動系統(tǒng)；而Airbag即為氣囊的英文。一般的車內部方向盤、副駕前的面板處會有“SRSAirbag”的標志，這說明那里安裝了氣囊，出于安全考慮，在行車時，該處不能放有物品，以免氣囊引爆時物品對人體造成傷害。 ■車子從樓上跌下來氣囊可能不引爆 “不是任何情況下的碰撞，氣囊都會引爆！”于樹平特意解釋說，“在有的低速碰撞中，氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性，從而降低了保護效果�！� 國內的很多車都只配備了正面碰撞氣囊（主副駕位置的氣囊），但其能否正常起爆，與如何發(fā)生碰撞有關。一般說，正面碰撞氣囊的保護范圍是車前端左右各60度的范圍，在這個角度范圍內，氣囊應正常引爆。 如果一輛轎車和一輛沒有后下部防護裝置的卡車發(fā)生追尾，轎車的正面氣囊可能無法引爆。原因在于轎車的剛度是不均勻的，車身前縱梁是抵抗碰撞的主要部件，其和保險杠在同一高度平面，上述追尾中，由于卡車的后部高度明顯高于轎車，轎車只是車頂和上側車身發(fā)生碰撞，而車身前縱梁處的力、加速度、持續(xù)時間等值達不到開啟氣囊的程度。這種情況還包括汽車在碰撞護欄后發(fā)生翻車。 此外，如果車子從樓上跌落，氣囊也有可能不引爆。這個原因與上述情況類似。如果汽車只安裝了正面氣囊，而跌落后的碰撞又不在車前120度的范圍內，即使碰撞程度再大，氣囊也不會引爆�！斑@和氣囊的產品質量沒有關系。任何保護裝置都是有條件的、有限制的�！� 如何保證汽車在劇烈碰撞中引爆，而在輕微碰撞中不引爆，其中的關鍵是氣囊點火閥值的設定。一般情況下，汽車發(fā)生21Km/h以下速度的正面碰撞，氣囊不應點火；在25Km/h以上速度的碰撞中，氣囊應該點火。而介于兩者之間的碰撞速度，是否點火取決于制造商的要求、發(fā)生碰撞的方式、劇烈程度等。 ■氣囊在不系安全帶的情況下保護作用要下降 據交通事故的統(tǒng)計數據表明：“三點式安全帶+ 氣囊”的保護作用最高，可以達到60%以上；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%-49%；而在僅使用氣囊的情況中，有效保護率只有18%左右。也就是說，如果車子裝有氣囊，而司機沒有佩戴安全帶，那么保護作用會下降42%左右。 于樹平為此解釋說，消費者對于安全帶和氣囊的認識應該消除兩個誤區(qū)：安全氣囊不是萬能的；佩戴安全帶是很必要的。 安全帶的保護作用是很重要的。一般來說，乘員在不系安全帶、車速為20Km/h的情況下，與固定障礙物發(fā)生碰撞，會造成嚴重傷害；如果系了安全帶，在車速為30Km/h的情況下與固定障礙物發(fā)生碰撞，才會受到嚴重傷害。 ■各個廠家的氣囊標準不同 “雖然很多廠家都在生產氣囊，但是他們的標準是不同的，目前國際上沒有對氣囊實施某種統(tǒng)一的標準�！庇跇淦秸f。氣囊的起爆速度、保護范圍（角度）等都是制造企業(yè)的商業(yè)機密，氣囊與車輛的匹配也都是廠家根據自己企業(yè)的行業(yè)標準來制定的。國際上的ISO標準體系中，只是對氣囊的一些術語定 義、安全氣囊的模塊、電路組件等規(guī)定了一些標準。 但氣囊是否點火引爆，廠家都會有一套算法。據計算，正規(guī)的氣囊必須在汽車碰撞后的0.01秒內微處理器開始工作，在0.02秒內點火裝置啟動，0.03秒內高壓氣體進入氣囊，0.04秒內氣囊向外膨脹，0.06秒內氣囊完全脹大，此刻之后，乘員才會撞上氣囊。一般來講，氣囊判斷出是否引爆只有20到30毫秒的時間，在氣體充滿氣囊的30毫秒后，氣體會隨著氣囊后面的出氣孔放氣而回縮，這種緩沖會更有效地保護乘員的安全。 雖然各個廠家的標準不同，但在設計中人們常遵守一個共同的準則"127mm-30ms"。該準則的目的是讓氣囊在最佳點火時刻點火，以保護乘員的安全。所謂最佳的點火時刻，是指氣囊在充滿氣體（完全展開）時，乘員頭部剛好與之接觸。當乘員頭部向前移動127mm這一時刻的前30ms（毫秒）為氣囊的最佳點火時間。如果點火時間過晚，也就意味著在氣囊打開的途中，乘員與之接觸，高速充氣膨脹的氣囊必然會對乘員造成傷害，而且氣囊過高的表面溫度也會灼傷乘員的臉。 這一標準是美國普遍針對轎車而設計的，但最佳點火時間的確定依然要綜合氣囊的尺寸、展開時間、乘員與方向盤的距離而進行調整。 相關鏈接：氣囊小知識 ■氣囊最早由美國人發(fā)明 安全氣囊是美國人約翰-赫特里特（JohnHotrich）發(fā)明的。他是一名自學成才的賓夕法尼亞工程師。1952年，在一次車禍中，約翰為了躲避障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂很本能地保護坐在前排座位中間的女兒。由此，約翰萌發(fā)了保護乘員的念頭。兩周后，他繪好了圖紙，交給了代理人，這份圖紙就是氣囊的雛形。1953年8月18日，他獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。 ■氣囊是一次性產品 氣囊在碰撞引爆后，就不再具有保護能力，每個氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產品，在引爆后須回廠家重新換一個新的氣囊。在美國，重新安裝一套新氣囊、感應系統(tǒng)和整組電腦控制器，一般需要3000美元左右。 ■不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品 由于氣囊會在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時被氣囊拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內安裝CD、收音機等附件時，要遵守廠家的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內零件和線路，以免影響氣囊正常工作。 ■兒童使用氣囊時更要注意 目前很多氣囊都是針對成年人而設計的，包括氣囊在車內的位置、高度等。氣囊在充氣時，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置，并固定好。 在副駕位無人或者坐有兒童的情況下，應考慮關閉氣囊。 ■注意維修氣囊 在車輛的儀表盤上有安全氣囊的指示燈。在正常情況下，點火開關轉到ACC位置或者ON位置時，警告燈會亮大約6秒鐘左右，進行自檢，然后熄滅。若警告燈一直亮起，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應立即進行維修。以免出現氣囊失靈或誤彈出的情況。 歡迎大家發(fā)表您精彩的言論，我們將及時公布！
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