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性價比在當前已被越來越多的人認同。雖然我們仍然不斷聽到關注價格的聲音，特別是當每一款新車推出，或者每次企業(yè)的降價后，價格和價格競爭還會成為熱門話題。但已經(jīng)有比過去多得多的人懂得了，買車只是消費的開始，購車成本只是價值的一部分。這似乎表明，中國汽車市場上，過去的價格論開始向價值觀發(fā)生轉變。
最近的一項調查表明，當價格與性能、質量、服務、品牌等放在一起作為購車的選擇，80％％以上的人將價格放在了第四位。在日前召開的一次企業(yè)與媒體關于汽車市場的座談會上，有人還提出，應提醒消費者要將汽車的殘值作為選車的參考。他們的例子是德國大眾“輝騰”車的失敗。這款被定為頂級高檔豪華車的“輝騰”，盡管配置、技術水平等方面與奔馳、寶馬相當，甚至有的地方還高出一籌。由于是“大眾”品牌，最終就因為殘值而在市場上失去了競爭力。
理性地看到了性價比是件好事。然而值得關注的是，當前在每個企業(yè)不斷推出所謂性價比最優(yōu)的各款新產(chǎn)品之后，消費者往往不買賬。有的消費者懷疑，都說自己的性價比最優(yōu)，是否有虛假蒙騙的成分？
性價比在現(xiàn)實中遭到了抗拒。就像網(wǎng)上有人說的那樣：這是一張廠家的宣傳促銷牌，如今玩不轉了。
事實可能不應該是這樣。從國際市場看，進入成熟消費階段國家的消費者都重性價比。就像前面提到的“輝騰”，雖然它與奔馳、寶馬技術含量相當，并且售價還要低，消費者也不會輕易掏腰包。從國內情況看，當前的確有部分車型性價比相當高，正如上汽集團總裁胡茂元說的“具備了國際競爭力”。當前出現(xiàn)在性價比面前的彷徨，正說明了汽車性價比需要坐標。
人們對價格的關注本來就說明了過去一種坐標的錯位，或者說是因為一個錯誤坐標帶來的。在供小于求、缺乏競爭的年代，暴利是中國汽車一大特征。高價格成為消費者心頭抹不去的陰影。如此背景下，面對性價比人們自然就會猶豫�！懊魈爝�會降嗎？”這句目前常掛在許多消費者嘴邊的話，就是對“昨天”那個錯誤坐標的印象太深刻的表現(xiàn)。 日前，一位汽車企業(yè)的老總對我說，消費者不懂性價比。買車時往往為了便宜幾百元討價還價，就是沒想到日后在修理廠人家編個理由換個件就可蒙他個千兒八百的。這個提醒當然是說給消費者聽的，但同時也給我們的廠家提出了一個問題：你的性價比靠什么來保證？我們注意到，這幾年隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售后服務的投訴也在增加。不少新聞媒體對廠家的售后服務作過多次暗訪，結果都不能令人滿意。
有趣的現(xiàn)象值得注意，在各類售后服務投訴中，中低檔車的用戶往往只投訴產(chǎn)品質量，高檔車的用戶除了投訴產(chǎn)品質量，還投訴服務質量。這種現(xiàn)象一方面說明了性價比不是靠一個指標而是多個指標來保證，另一方面也反映出不同細分的消費者對性價比的取向不同，惟有做得更具體更到位。它為汽車企業(yè)當前試圖給消費者豎立價值觀提出了很高的坐標要求。
必須看到，當前消費者心目中已經(jīng)有了漸漸清晰的價值觀了。今年一月以來，汽車市場出現(xiàn)了所謂的“觸底反彈”行情，不少車型銷量上升較快，主要集中在“老三樣”等車型上。這些車型有一個共同特點，時間長，質量的穩(wěn)定性、可靠性經(jīng)歷了考驗，服務相對便利、經(jīng)濟，盡管車型比較老，但當價格“回歸”后，質量、性能、服務的優(yōu)勢彌補了技術上的劣勢。消費者心目中性價比的變化，又說明了性價比的另一個參照系，光說車好也不行，只說價優(yōu)不一定靈�！奥愤b知馬力，日久見人心”，時間也許是一個最能說明價值觀的坐標。
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汽車殘值，簡單地說就是在經(jīng)過一段時間的使用之后，汽車剩余的價值。
同一種車型的汽車，從出廠的新車到使用報廢，在使用的各個階段，由于車子的質量、技術不同，車型及配置、成色不同，殘值價格也有所差異。車子在使用頭3年時，其折舊率最高，在臨近車子報廢的后3年時，折舊率也高。
如果以新車使用年限為10年來測算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100％，其中15％為不動殘值，85％為浮動折舊值。一般以報廢時間來劃分舊車的折舊時段，可為三段：前3年、第4年起、距報廢時間的后3年來折舊。通常折舊率為：前3年為11％，第4年起為10％，后3年為9％。前3年每一年折舊率為11％，3年的總折舊率為33％；第4年起，每年折舊率10％，總折舊率40％；后3年每一年折舊9％，總折舊率27％。如是新車，它10年總的折舊率為：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的舊車，其10年折舊值的計算方法為：評估價＝市場現(xiàn)行的新車售價×〔15％為不動殘值＋85％為浮動值×（1－分階段折舊率）〕＋評估值。
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