TT一向是奧迪的經(jīng)典之作，就算是1998年量產(chǎn)的老款TT的外形對(duì)于今天的審美觀來說依然不過時(shí)，TT是“Tourist Trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，第一代奧迪TT自1998年投產(chǎn)以來，已有約27萬輛奧迪TT跑車和TT敞篷車下線。如此另類但招人喜歡的跑車在產(chǎn)品換代的問題上出現(xiàn)了麻煩，由此我們考慮一個(gè)問題：TT的競爭對(duì)手到底是誰？
一直以來，奧迪的工作團(tuán)隊(duì)都面臨著很大的壓力：全新奧迪TT會(huì)不會(huì)僅僅是遺傳了上代基因的新車？奧迪公司主任設(shè)計(jì)師克勞斯·波特霍夫非常坦率地承認(rèn)，“TT已經(jīng)讓我們感到有些頭疼了。”在奧迪公司內(nèi)部，有一條不成文的"信條"，那就是奧迪的產(chǎn)品要變得越來越"成熟"。幾經(jīng)辛苦，設(shè)計(jì)終于出來，新TT摒棄了它的上一代'童真'的一面，而是變得更加穩(wěn)重。在波特霍夫看來，奧迪正面的單框隔柵以及對(duì)車身棱角的處理，都讓新TT顯示出了更為陽剛的一面，
在設(shè)計(jì)新TT時(shí)，奧迪公司有目的地混合了一定比例的鋁和鋼。“在這款車上，我們希望減輕重量的地方，比如車軸的前半部，我們會(huì)采用鋁質(zhì)零件，而后半部我們則采用鋼質(zhì)零件�，F(xiàn)在，新TT擁有理想的‘車軸承受力分配’，這樣，可以最大化地體現(xiàn)新TT的運(yùn)動(dòng)性能。”舒斯特表示。
除此之外，新TT的流線性設(shè)計(jì)覺上一代的TT有一個(gè)明顯的提高，風(fēng)阻更小，這樣的話，在減少高速行駛的噪音的同時(shí)，車輛的行駛穩(wěn)定性也會(huì)進(jìn)一步的提高。碩大的后窗風(fēng)擋相當(dāng)?shù)南喈?dāng)?shù)拿烙^。每一個(gè)部分都是值得一一回味。
全新奧迪TT的長度為4,178毫米，比上一代產(chǎn)品增長了137毫米，寬度增加了78毫米，達(dá)到1,842毫米。但是在高度上，新TT與上一代相差無幾。但是在實(shí)際的乘坐過程中，這些長度以及寬度的增加似乎并沒有得到很好的體現(xiàn)出來，除了前排座椅依然寬松外，后座依然是競爭對(duì)手以及消費(fèi)者抨擊的地方之一。
全新奧迪TT有兩款動(dòng)力強(qiáng)勁的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。2.0升渦輪增壓四缸FSI汽油直噴TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生147千瓦（200馬力）的功率。搭載6速手動(dòng)變速箱的TT只需6.4秒就能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí)。轟鳴著的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)以自然吸氣的方式能夠輸出184千瓦（250馬力）的功率，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需5.7秒，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)（電子限速）。
兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了6速雙離合器直接換檔S tronic變速箱。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，而V6款則通過奧迪敞篷跑車上配備的尖端科技——quattro®全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，將動(dòng)力分配到前后車輪上。
