買燃油車的人成為少數(shù)派，主要有以下原因。

首先是使用成本，2000 年時油價才 3 元/升左右，如今已高達(dá) 8 元/升，燃油車每公里差不多要 0.6 元，而電車一度電最便宜才 0.31 元，百公里 15 度能耗計算，每公里才 0.05 元。

其次是技術(shù)創(chuàng)新，燃油車技術(shù)長期停滯，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和變速箱十幾年未出現(xiàn)實質(zhì)性進(jìn)步，相關(guān)研發(fā)資源在收縮，產(chǎn)品力下降。而新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，比如比亞迪的插混技術(shù)領(lǐng)先，DM4.0 已領(lǐng)先行業(yè)，未來 DM5.0 有望進(jìn)一步提升新能源滲透率。

再者是廠家策略和用車體驗，各大廠家對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行精準(zhǔn)革命，以比亞迪為例，經(jīng)濟(jì)型車如海鷗、海豚性價比高，家用 A 級車秦 PLUS 價格優(yōu)勢明顯，搶走燃油車潛在客戶。新能源車帶來新的用車體驗，冷啟動無需等待，無機(jī)油循環(huán)、電瓶損耗等顧慮，只要電量足就能走，駕駛感受和無拘無束的體驗讓人上癮。

新能源汽車滲透率已突破 50%，中國消費者對其接受度跨越重要關(guān)口，進(jìn)入普及期，吸引大批觀望消費者入場。

但也應(yīng)看到，目前新能源汽車市場占有率為 31.1%，未達(dá)三分之一，在北方地區(qū)和商務(wù)用車方面，燃油車仍占主導(dǎo)。未來新能源能否真正取代燃油車，還需市場檢驗。