新能源車補貼對車輛售價影響較大。

2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符則無。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標準補貼或其他降價方式。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，且逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬以下有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了銷量。

2023 年以前，純電車型續(xù)航不同補貼不同，如大于等于 300km 小于 400km 每臺補貼 0.91 萬，大于等于 400km 每臺 1.26 萬，插電式、增程式純電續(xù)航大于等于 50km 每臺 0.48 萬。以比亞迪漢為例，純電版和插混版 2023 年國補取消。

2023 年國補取消后車企策略不同。今年補貼政策下，消費者購車意愿強烈，不少提前儲蓄湊錢，中高端市場利好，部分看重性價比，預計 6 月 1 日促銷期迎來第二波購買高峰，中低端為主。補貼政策期間，購車、換車需求上漲，市場將迎客流高峰，購買高峰“先高后穩(wěn)”，前三天高，后三天穩(wěn)。年輕上班族是主力軍，“90 后”顧客占比高。

2024 年補貼政策下新能源汽車整體價格同比下降 15%-25%，提前買凸顯性價比，能選更高配置。總之，補貼影響車價，具體因車企而異，有的漲價，有的調(diào)整權益或維持價格不變。企業(yè)不能光靠補貼，要靠技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量