各地新能源車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響不小。比如原本賣 20 萬的新能源車，有補(bǔ)貼可能 15 萬就能拿下，提高了性價(jià)比，讓更多人能買得起。

2019 年補(bǔ)貼新政，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能有部分補(bǔ)貼，不符合就沒。庫存多的車企為清庫存會(huì)降價(jià)，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或降價(jià)。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底，2020 - 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受限，刺激了銷量。

多數(shù)品牌店暫未漲價(jià)，有人覺得漲價(jià)說法可能是促銷手段。補(bǔ)貼退坡后車市整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)成本會(huì)降。有些地方因補(bǔ)貼放寬增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，像深圳沒本地戶口、社保不滿 2 年但有居住證也能買。

廠商為拿補(bǔ)貼得滿足要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，比如電池技術(shù)，市場(chǎng)需求大還會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模降成本。

補(bǔ)貼還吸引更多企業(yè)來做，競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠商得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。補(bǔ)貼變動(dòng)不一定都漲價(jià)，像特斯拉、蔚來、小鵬等有不同反應(yīng)，中高端車受影響較大，車企可漲價(jià)、推補(bǔ)貼方案、調(diào)整用戶權(quán)益等。

消費(fèi)者不愿為補(bǔ)貼滑坡造成的價(jià)格上浮買單，車企要平衡利益。取消補(bǔ)貼是必經(jīng)之路，關(guān)鍵要提高大眾接受度、降低零部件原材料價(jià)格、完善充換電設(shè)施。國(guó)補(bǔ)從車價(jià)中扣除，地補(bǔ)和廠補(bǔ)各地不同，2023 年購買新能源車不再有國(guó)家補(bǔ)貼。