扭力梁式后懸架在舒適性方面的表現(xiàn)是不少朋友關(guān)心的。

它的結(jié)構(gòu)通常由一根橫梁和兩側(cè)的縱向拖曳臂構(gòu)成，這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)帶來(lái)了成本低和占用底部空間小的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)輛其他設(shè)計(jì)提供了更多靈活度。

在舒適性上，處理較小顛簸和震動(dòng)時(shí)能有一定過(guò)濾效果。

但要說(shuō)舒適性，還不能單純看懸架類(lèi)型。像多連桿扭力梁后懸架就兼顧舒適和操控穩(wěn)定，能讓車(chē)輪盡量與地面垂直，增強(qiáng)輪胎對(duì)地附著力。

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，在中小型汽車(chē)?yán)锊怀Ｒ?jiàn)，不過(guò)啟辰 T90 這款國(guó)產(chǎn)中型 SUV 用了多連桿后獨(dú)立懸架，體現(xiàn)對(duì)品質(zhì)的追求。

多連桿式懸架在變道、高速過(guò)彎時(shí)能提供側(cè)向支撐和剛性，降低顛簸沖擊，保證操控和舒適平衡。

而扭力梁式后懸架的舒適性不僅取決于自身結(jié)構(gòu)，還和車(chē)輛調(diào)校、輪胎、減震器等有關(guān)。

一些廠家精心調(diào)校能彌補(bǔ)其不足，讓操控和舒適性達(dá)較好平衡。

另外，車(chē)輛用途也影響對(duì)扭力梁式后懸架舒適性的評(píng)價(jià)。比如日常城市通勤，可能對(duì)舒適性要求不那么高，它的表現(xiàn)就還行；要是經(jīng)常跑復(fù)雜路況，可能舒適性體驗(yàn)就沒(méi)那么好。

總之，扭力梁式后懸架在舒適性方面有一定表現(xiàn)，但要綜合多方面因素來(lái)評(píng)價(jià)。