未來氫能源車補貼政策可能會朝著以下幾個方向調整。

首先，補貼可能會繼續(xù)向綠氫傾斜。當前已有多地明確綠氫生產(chǎn)項目可不入化工園區(qū)且無需取得?；钒踩a(chǎn)許可，這一舉措降低了儲運成本，推動了氫能規(guī)?；茫磥磉@種傾向可能會進一步加強。

其次，在加氫站建設和運營方面，會加大補貼力度。像廣州市就對建成并投入使用且日加氫能力達一定標準的加氫站給予建設補貼，對數(shù)據(jù)接入相關信息化平臺且終端售價達標的加氫站予以運營補貼，其他地區(qū)可能也會跟進類似政策。

再者，補貼政策可能會從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)傾斜。不少業(yè)內人士呼吁，銜接政策應及時出臺，且要做到落地快、執(zhí)行快。

還有，可能會針對達標規(guī)?；瘧密囆徒o予更多補貼。比如，某些地區(qū)對達標規(guī)?；瘧密囆涂上?3000 元/千瓦補貼。

另外，可能會有更多地方推出類似山東和成都當?shù)孛馐崭咚儋M的政策，助推氫能重卡降本，提升氫能源車的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷出臺，國家部委構建了全產(chǎn)業(yè)鏈政策體系，各省市也積極響應，未來補貼政策可能會更完善、更精準，以推動氫能源車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。