氫燃料汽車補貼政策不會長期持續(xù)。

財政部在回復(fù)上汽集團陳虹的提案中提到，應(yīng)按照既定政策退出補貼，這意味著可能到 2020 年補貼就結(jié)束了。

雖然燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，但在多次政策調(diào)整中補貼力度不變，且目前允許地方繼續(xù)補貼。

不過，長期補貼讓部分企業(yè)有了“政策依賴癥”，不利于應(yīng)對全球競爭。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進展，發(fā)展緩慢的狀況未根本改變，所以補貼要按時退出。

同時，要加強免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財稅政策引導(dǎo)，鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用政策。比如 2019 年，中央財政已下達充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金 19.2 億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等建設(shè)。

雖然氫燃料電池車有零排放、降低車企減排壓力、加氫快續(xù)航長、電池壽命長、低溫性能好等優(yōu)勢，補貼力度至少持續(xù)到 2020 年，但其產(chǎn)業(yè)還在初始階段，2018 年全國銷量僅 1527 輛。

當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)研發(fā)有困境，像高壓儲氫罐研發(fā)難、多項關(guān)鍵技術(shù)未突破、零部件國產(chǎn)化程度低，制氫成本和用車也有難題，真正制約其走向?qū)嵱煤褪袌龅氖墙?jīng)濟規(guī)模的制氫、加氫技術(shù)及其社會普遍度、技術(shù)可靠性等。