全球超 150 家車廠停產(chǎn)的恢復(fù)時(shí)間受到多種因素的影響。

首先，疫情的控制情況是關(guān)鍵。如果疫情能得到有效控制，那么車廠恢復(fù)正常生產(chǎn)的進(jìn)程會(huì)加快。目前來看，中國市場的主要汽車企業(yè)日產(chǎn)量已逐步恢復(fù)到去年同期水平的 75%以上，經(jīng)銷商訂單也恢復(fù)到正常水平的 65%以上。像大眾在中國的 33 家汽車及零部件工廠已有 32 家恢復(fù)生產(chǎn)。

其次，不同地區(qū)的恢復(fù)情況有所差異。在歐美地區(qū)，由于疫情較為嚴(yán)重，恢復(fù)時(shí)間可能較長。比如大眾集團(tuán)停產(chǎn)停工每周損失 20 億歐元，在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉 13 個(gè)工作日，汽車產(chǎn)量減少 88 萬輛以上；北美的停產(chǎn)使生產(chǎn)平均損失 6 個(gè)工作日，減少 48 萬輛汽車的產(chǎn)量。而一些韓國車企的工廠也參與到了停產(chǎn)隊(duì)列中。

不過，美國一些工廠是寶馬、奔馳等車企巨頭的重要出口基地，預(yù)計(jì)出口到中國的車型會(huì)在 8 到 12 周后恢復(fù)，但這只是基于較樂觀情況的估計(jì)。

對(duì)于全球汽車市場整體恢復(fù)到 2019 年水平，有專家預(yù)計(jì)需要 10 年，要恢復(fù)到疫情前的樣子，至少要到 2025 年。但也有積極的信號(hào)，比如中國市場的業(yè)務(wù)正在復(fù)蘇，越來越多的跨國車企不斷提升生產(chǎn)力、加碼產(chǎn)品，穩(wěn)固在中國市場的地位。像剛宣布降薪的特斯拉，上海工廠開足馬力，維持年產(chǎn) 15 萬輛目標(biāo)不變；通用汽車國內(nèi)市場也有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

總之，全球車廠恢復(fù)正常生產(chǎn)的時(shí)間難以準(zhǔn)確預(yù)估，但隨著疫情逐步得到控制和各方面努力，情況會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。