試駕小鵬 MONA M03，其操控性整體不錯。

底盤方面，采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校可圈可點。行經(jīng)坑洼和減速帶時，懸架有韌性，沖擊強度比部分日系轎車稍大但不生硬，動作利落無多余顫動，底盤無松散感，聲音輕盈柔和，有一定高級質(zhì)感。

動力模式和轉(zhuǎn)向模式不綁定，用戶可自定義。轉(zhuǎn)向方面，舒適和運動模式助力特性差異大，舒適模式輕盈，運動模式力度沉且反饋線性，但反饋少，與底盤韌性不太匹配。不過，這臺車定位主打舒適更合適。

動力上，全系單電機前驅(qū)，提供高低功率兩種永磁同步電機，低功率版 140kW、225N·m，0-100km/h 加速 7.8 秒左右；高功率版 160kW、250N·m，加速 7.4 秒，極速 155km/h。實際駕駛輕快，單踏板模式下動力回收與加速停止和減速銜接出色，還可完全關(guān)閉動力回收。

續(xù)航方面，全系采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池和 400V 電壓平臺，有標準和長續(xù)航版本。標準續(xù)航版電池容量 51.8kWh，搭配 18 英寸輪圈，CLTC 續(xù)航 515km；長續(xù)航版電池容量 62.2kWh，CLTC 續(xù)航 620km。直流快充下，電量從 30%充至 80%需 26 分鐘，市區(qū)電耗 12-14kWh/100km，續(xù)航達成率優(yōu)秀。

此外，這臺車外觀采用流暢線條，營造未來感，有獨特的前后大燈組，后部造型為低風(fēng)阻服務(wù)，顏色選擇也影響整體視覺效果。在賽道上，雖后懸掛是扭力梁，但彎道表現(xiàn)從容，操控靈活，超出預(yù)期。研發(fā)時，團隊做了超 30 輪次懸架硬點優(yōu)化和 5 輪懸架調(diào)校，濾震效果超越同級，扭力梁還能提升后排腿部空間。