特斯拉 Model 3 售價下調(diào)一般不會影響其品牌定位。

對于核心粉絲，他們追求創(chuàng)新和科技，對價格不敏感，所以品牌認同度依舊高。

從競爭格局看，降價給小鵬、威馬、理想帶來壓力，小鵬需依靠自身優(yōu)勢和未來策略應(yīng)對，威馬要解決技術(shù)等方面未形成合力的問題，理想因細分市場小，得在技術(shù)路線和產(chǎn)品定位上謹慎。但這一下調(diào)給蔚來留出了豪華電動的競爭空位，蔚來成交量上漲，其車電分離等創(chuàng)新措施適合打造豪華品牌。

特斯拉 Model 3 售價下調(diào)的原因多樣。為應(yīng)對新補貼政策，如新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下才能享受補貼。使用更廉價的無鈷磷酸鐵鋰電池降低成本，減少進口零部件，與更多本地供應(yīng)商合作降低關(guān)稅成本，隨著規(guī)模化量產(chǎn)推進、國產(chǎn)供應(yīng)商成本降低，國產(chǎn) Model 3 的邊際收益提高。

這一下調(diào)帶來多方面影響。對消費者來說，價格更親民，購車門檻降低，享受補貼，免購置稅，到手價格更低。對特斯拉自身，有助于刺激銷售，擴大市場份額，提升整體銷量。對市場而言，對 20 至 30 萬區(qū)間的電動車形成更大挑戰(zhàn)，沖擊傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力。

在降價同時也有調(diào)整，部分選裝配件價格下調(diào)，如特殊車漆和輪轂，但不再贈送家用充電樁，家庭充電服務(wù)包需定價購買。

未來特斯拉 Model 3 仍有降價空間，國產(chǎn)化率將不斷提高，預(yù)計年底實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，關(guān)鍵的動力電池將替換，有望降低造車成本，終端售價還可能繼續(xù)下探。

事實證明，在國內(nèi)汽車市場，降價能保證競爭力。特斯拉敢于頻繁降價并非虧本賺銷量，像去年第三季度，特斯拉毛利率高達 27.9%，就算 Model 3 國內(nèi)起售價不到 23 萬，依舊能獲不錯利潤。