問(wèn)界認(rèn)定車(chē)輛未在智駕模式這一情況是否經(jīng)過(guò)權(quán)威檢測(cè)，目前并沒(méi)有確切的權(quán)威檢測(cè)報(bào)告公布。

4 月 26 日山西運(yùn)城發(fā)生的問(wèn)界 M7 交通事故引發(fā)眾多關(guān)注，涉事車(chē)輛在高速路段與工程車(chē)追尾，3 人均遇難。

博世方面回應(yīng)稱(chēng)，涉事車(chē)輛未搭載博世智駕系統(tǒng)（含 AEB），其 AEB 工作范圍是 4 - 85km/h，而碰撞時(shí)速 115km/h 遠(yuǎn)超觸發(fā)范圍。

AITO 汽車(chē)聲明車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速 115 公里/小時(shí)，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常，正在配合交警調(diào)查，并會(huì)提供數(shù)據(jù)支持家屬。

從新款問(wèn)界 M7 官方配置表來(lái)看，事故車(chē)型是入門(mén)非智駕版。

目前，事故具體原因還在調(diào)查中，車(chē)輛本身質(zhì)量導(dǎo)致車(chē)禍的可能性較低。

在這起事故中，車(chē)企和相關(guān)技術(shù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極承擔(dān)責(zé)任，而不是相互甩鍋。

我們期待最終權(quán)威的調(diào)查結(jié)果，給遇難者家屬和公眾一個(gè)清晰明確的交代。同時(shí)，也希望此類(lèi)事件能引起整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的重視，在技術(shù)研發(fā)和安全保障方面不斷提升，避免類(lèi)似悲劇再次發(fā)生。