新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)影響挺大。補(bǔ)貼政策調(diào)整直接影響車企成本，比如 2019 年地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大，庫(kù)存多的為清庫(kù)存會(huì)降價(jià)，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有補(bǔ)貼或降價(jià)。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底且逐年退坡，乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未漲價(jià)，有人覺得漲價(jià)可能是促銷手段，整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。

企業(yè)還能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，成本會(huì)下降。新能源汽車價(jià)格構(gòu)成多元，包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營(yíng)銷策略和品牌價(jià)值等。

補(bǔ)貼減少，政府鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格下降是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的，消費(fèi)者對(duì)綠色出行接納度提高也有作用。補(bǔ)貼退坡并非必然致車價(jià)漲，像電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)讓成本降低，廠家不應(yīng)讓消費(fèi)者承擔(dān)損失，但有些企業(yè)會(huì)逆上調(diào)價(jià)。

不同續(xù)航車型補(bǔ)貼不同，市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)期，有內(nèi)生動(dòng)力，中高端車受影響大，車企有多種應(yīng)對(duì)方式，消費(fèi)者不愿為價(jià)格上浮買單，車企要平衡利益。

取消補(bǔ)貼是必經(jīng)之路，關(guān)鍵要提高大眾接受度、降零部件原材料價(jià)、完善充換電設(shè)施。政策法規(guī)方面，購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠能讓消費(fèi)者少花錢、刺激購(gòu)車，新補(bǔ)貼政策或加大力度會(huì)讓車更實(shí)惠，補(bǔ)貼減少或取消，車企可能轉(zhuǎn)嫁成本致車價(jià)漲。

雙積分政策促使車企多產(chǎn)新能源車掙積分，影響供需和價(jià)格。排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則變嚴(yán)，車企投入成本搞升級(jí)可能讓車價(jià)升高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看有利產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價(jià)格穩(wěn)定。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)和新勢(shì)力品牌都在發(fā)展。新能源汽車免購(gòu)置稅但不免增值稅，國(guó)補(bǔ)繳納增值稅會(huì)加大車企成本。像哪吒汽車就有保價(jià)政策，預(yù)定哪吒 N01 并按時(shí)提車上牌，可享 2019 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下價(jià)格和金融政策。