一汽大眾 DSG 的換擋邏輯是這樣的。

正常行駛時(shí)，它換擋平順，能滿(mǎn)足家用，油門(mén)初段不敏感也不慵懶，輕踩油門(mén)速度線性上升，此時(shí)變速箱邏輯偏向經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)速上 2000rpm 后提速更暢快。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000rpm 上下徘徊，動(dòng)力響應(yīng)積極，力道足實(shí)。

DSG 是一種自動(dòng)變速器，通過(guò)兩個(gè)離合器和兩個(gè)齒輪軸實(shí)現(xiàn)快速換擋，從而快速平穩(wěn)變速。從種類(lèi)分，有干式和濕式兩種。

干式靠空氣冷卻，優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高體積小，動(dòng)力傳接直接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，保養(yǎng)費(fèi)便宜。濕式靠油液冷卻。

DSG 內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器運(yùn)作。離合器 1 負(fù)責(zé)奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器 2 負(fù)責(zé)偶數(shù)齒輪，實(shí)際是兩個(gè)平行變速器配合組成。換擋時(shí)對(duì)牽引力幾乎沒(méi)影響。

顧名思義，雙離合有兩個(gè)離合器，分別與兩個(gè)輸入軸相連，兩根輸入軸采用嵌套式設(shè)計(jì)。離合器 1 和離合器 2 分別與奇數(shù)擋、偶數(shù)擋相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力快速切換，雖擋位按奇偶分，但不在同一輸出軸。倒擋和偶數(shù)擋一起，是因 DSG 變速箱采用預(yù)換擋機(jī)制，能讓升降擋邏輯更快判斷，提高換擋速度。

有人說(shuō)雙離合是兩個(gè)手動(dòng)變速箱攢出來(lái)的，因?yàn)閾Q擋原理上內(nèi)部仍沿用撥叉結(jié)構(gòu)，只是傳統(tǒng)擋把被電控執(zhí)行器取代。雙離合解決了手動(dòng)變速箱人掌握離合器接合帶來(lái)的動(dòng)力損失問(wèn)題，繼承了換擋快、動(dòng)力傳遞直接的優(yōu)點(diǎn)。

如果激進(jìn)駕駛，要將變速箱推至 S 檔，因?yàn)?DSG 變速箱的 S 檔換擋邏輯降檔會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，與賽車(chē)進(jìn)彎時(shí)降檔補(bǔ)油原理相同。