電動(dòng)車的電池重量對(duì)整車重量影響很大。

首先，在沒(méi)有實(shí)質(zhì)性電池技術(shù)突破的情況下，為增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，廠家往往會(huì)加大電池容量，這必然導(dǎo)致電池重量增加，從而使整車重量上升。例如國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，由于整車重量不能超過(guò) 55KG 的限制，電池容量選擇受限。

像中鼎股份就指出，電動(dòng)車由于電池較重，整體車重增加，所以需要更加輕量化的底盤來(lái)減輕總體車重。

對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池重量不僅影響整車重量，還帶來(lái)一系列問(wèn)題。比如續(xù)航里程有限，鉛酸電池能量密度低，導(dǎo)致頻繁充電，影響出行便捷性。而且充電時(shí)間長(zhǎng)，通常需要數(shù)小時(shí)。

同時(shí)，電池生產(chǎn)消耗大量稀有金屬和有毒化學(xué)物質(zhì)，對(duì)環(huán)境有負(fù)面影響，且電池回收利用技術(shù)不成熟。此外，沉重的電池組影響整車設(shè)計(jì)和乘坐空間。

相比之下，氫能自行車在這方面有優(yōu)勢(shì)。它的氫燃料電池系統(tǒng)更輕巧，充氫時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)，零排放，對(duì)環(huán)境更友好。雖然目前氫能自行車還面臨氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸和充氫設(shè)施普及等挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)進(jìn)步和設(shè)施完善，未來(lái)有望替代傳統(tǒng)電動(dòng)車。