大眾排放門(mén)導(dǎo)致了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改變。

在柴油車(chē)領(lǐng)域，原本有 DOC+DPF+LNT 和 DOC+DPF+SCR 兩條技術(shù)路線(xiàn)，大眾等歐洲企業(yè)在乘用車(chē)上多采用 LNT 技術(shù)路線(xiàn)，成本低但滿(mǎn)足更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)難度大。

排放門(mén)后，柴油車(chē)領(lǐng)域可能統(tǒng)一采用 SCR 技術(shù)路線(xiàn)，雖成本高但技術(shù)統(tǒng)一使競(jìng)爭(zhēng)更公平。

大眾排放造假是為增強(qiáng)產(chǎn)品在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，因美國(guó)要求更嚴(yán)格的實(shí)際駕駛排放測(cè)試，采用 LNT 技術(shù)升級(jí)成本高會(huì)削弱競(jìng)爭(zhēng)力，所以采用作弊手段。

國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)幾乎都用 SCR 技術(shù)路線(xiàn)，乘用車(chē)發(fā)展慢但在開(kāi)發(fā)初期就選了 SCR 路線(xiàn)，利于公平競(jìng)爭(zhēng)。

此外，排放門(mén)還影響了大眾股價(jià)和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，也波及其他車(chē)企，歐洲已停止制定發(fā)動(dòng)機(jī)歐 VI 以后的排放法規(guī)，各國(guó)主流車(chē)商在車(chē)展力推電動(dòng)車(chē)，很多國(guó)家出臺(tái)禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)間表。

總之，排放門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響深遠(yuǎn)，推動(dòng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向的改變。