中國電動車行業(yè)面臨著不少主要挑戰(zhàn)。

一是配套供應(yīng)難題，產(chǎn)業(yè)鏈啟動困難，部分零部件缺失阻礙復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。

二是物流運(yùn)輸難題，剛恢復(fù)的市場需求大，物流成本飆升，企業(yè)難以及時找到合適物流接單。

三是成本控制難題，原材料漲價雖幅度不大，但累加起來數(shù)目不小，市場剛恢復(fù)又不能輕易漲價。

四是經(jīng)濟(jì)實惠車型匱乏，成本仍是消費(fèi)者不考慮電動車的首要限制因素，車企雖在努力加大供貨量，但價格仍偏高。

五是充電基礎(chǔ)設(shè)施部署滯后，公共充電站匱乏，加重消費(fèi)者“里程焦慮”和“充電焦慮”，各國實際配置遠(yuǎn)低于建議值。

六是電網(wǎng)電能不足以應(yīng)對需求，電動車增長離不開發(fā)電量和電網(wǎng)用電平衡，特別是高峰期，需發(fā)電及電量傳輸設(shè)施和政府投資來升級現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。

七是《通脹削減法案》新指導(dǎo)意見帶來的影響，要求從美國采購電池組件和關(guān)鍵礦產(chǎn)等，使來自“受關(guān)注外國實體”的原材料和組件的電動車競爭力降低，導(dǎo)致需求增長放緩。

八是電池成本與便利性問題，鋰離子電池成本高，可通過大批量生產(chǎn)和轉(zhuǎn)換商業(yè)模式如電池租賃或交換及梯次利用來降低成本，消除消費(fèi)者質(zhì)保擔(dān)憂。

九是通用性問題，需對電池和充電設(shè)施制定通用標(biāo)準(zhǔn)，若汽車廠商追求獨(dú)特化則難以達(dá)成。