各國對于新能源的政策支持力度差異較大。

中國在新能源汽車發(fā)展早期，補貼政策發(fā)揮了重要作用，如今補貼逐步退出，市場步入成熟期。

泰國免去電動車進(jìn)口稅，給予不同程度的消費稅優(yōu)惠和車輛補貼。

印度尼西亞對在印尼生產(chǎn)的電動汽車最高補貼 5130 美金，混動汽車補貼減半。

新加坡為電動汽車車主提供額外注冊費減免、退稅額以及道路稅下調(diào)。

印度的新能源汽車補貼政策多變且尚不明朗。

澳大利亞昆士蘭州為部分購車者提供補貼。

日本加大對新能源汽車的補貼力度，最高可達(dá) 80 萬日元。

韓國的新能源汽車補貼政策包括車輛價格補貼、燃油效率和行駛里程補貼等。

德國消費者購買售價不同的電動車有相應(yīng)補貼，汽車制造商也有補貼，且補貼政策有所調(diào)整。

法國對售價低于 4.7 萬歐元的電動車提供補貼，還計劃推出電動汽車租賃補貼計劃。

英國豁免電動汽車的消費稅，曾取消插混車型補貼。

美國為購買符合條件的電動車提供稅收抵免，還有針對二手和租賃電動車的優(yōu)惠，同時對購買者收入和車輛價格有限制。

意大利對不同收入人群和報廢車輛購買純電或插混車有補貼。

瑞典有購車補貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，但補貼預(yù)算有變化。

荷蘭的電動車補貼總額有變化，新車和二手車補貼金額不同。

挪威在稅收和使用成本上有優(yōu)惠，但政策開始收緊。

加拿大推出零排放汽車激勵計劃和汽車電氣化戰(zhàn)略。

韓國調(diào)整新能源汽車補貼政策，關(guān)注車輛維護(hù)等方面，國產(chǎn)電動汽車補貼有傾斜。

綜上，各國為推動新能源汽車發(fā)展出臺了多樣化的政策，力度和方式各有不同。