問

豐田發(fā)動機的研發(fā)歷程是怎樣的？

豐田發(fā)動機的研發(fā)歷程可謂源遠(yuǎn)流長。

早在上世紀(jì)初，豐田就開啟了內(nèi)燃機研究之旅。

20世紀(jì)80年代，豐田推出3T-GTE的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，其中1993年的2JZ-GTE發(fā)動機更是名噪一時，采用鑄鐵缸體和雙增壓設(shè)計，改裝潛力巨大。

1997年，第一代普銳斯成為首款量產(chǎn)混動車型，開創(chuàng)性使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，型號1NZ-FXE，排量1.5L。第二代普銳斯沿用并提升了功率。

第三代普銳斯發(fā)動機排量升級到1.8L，型號改為2ZR-FXE，熱效率上升。

到2015年的第四代普銳斯，通過優(yōu)化EGR等措施，將熱效率提升到40%。

2013年，豐田重新轉(zhuǎn)向增壓發(fā)動機技術(shù)，開發(fā)出代號8AR-FTS的2.0T等發(fā)動機。這臺2.0T整合了諸多新技術(shù)，如采用阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)，在部分負(fù)荷時降低油耗，大負(fù)荷時切換回奧托循環(huán)提升功率。還有VVT-i(w)可變正時氣門系統(tǒng)、復(fù)合噴射D-4S、缸蓋集成式排氣管和雙渦道增壓器、水冷中冷器以及帶文丘里效應(yīng)的油氣分離系統(tǒng)等。

豐田在發(fā)動機研發(fā)上不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，從自吸到混動，再到渦輪增壓，始終追求高效、節(jié)能和穩(wěn)定。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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