特斯拉自燃與電池技術(shù)有關(guān)。

純電動車常用電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度高，續(xù)航長，耐低溫性能好，適合對空間和重量要求高的乘用車，但安全性稍遜，比如在達到一定溫度時會分解釋放氧氣，易起火。

磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長，適合對安全性要求高的商用車，但耐低溫性能較差。

特斯拉選用的是三元鋰電池，其自燃可能是底盤受撞擊致電池變形內(nèi)短路，也可能因電池材料不穩(wěn)定、大容量長續(xù)航方案增加監(jiān)控難度，且熱失控溫度低。

不過，特斯拉在電池管理系統(tǒng)上做了努力，如隔離熱失控電芯、精確估計電池狀態(tài)等。

盡管如此，新能源汽車起火概率仍低于燃油車，但接二連三的起火說明技術(shù)有瑕疵，電池安全性需加強。

未來，固態(tài)電池在能量密度和安全性上更具優(yōu)勢，豐田、比亞迪、寧德時代等已布局，車企需思考電池技術(shù)路線選擇這一關(guān)乎生存的問題。