近年來，保時捷在中國的銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。

2023 年，保時捷在華銷量為 79,283 輛，同比下滑 15%。

2024 年一季度，保時捷在中國市場僅交付了 16,340 輛車，同比下滑 24%。上半年，保時捷在中國的銷量為 29,551 輛，同比下滑 33%，成為其全球跌幅唯一超過兩位數(shù)的地區(qū)。

下滑原因眾多。

一是新能源轉(zhuǎn)型遲緩，Taycan 等純電車型銷售不及預(yù)期，在新能源浪潮中失去先機。

二是銷售策略問題，頻繁增項配置、高昂附加費用、強制加價選配等，導(dǎo)致品牌與消費者之間的信任瓦解。

三是產(chǎn)品升級換代跟不上市場步伐，帕拉梅拉和 911 的改款未引起強烈反響，消費者新奇感降低。

四是面對國產(chǎn)新能源汽車的崛起，競爭壓力增大。如小米 SU7、極氪 001 等車型，在智能化、舒適度方面更符合國人習(xí)慣，價格也更具優(yōu)勢。

為應(yīng)對銷量下滑，保時捷也采取了一些措施。

比如開啟降價模式，部分經(jīng)銷商針對 Macan 出了 10 萬元的優(yōu)惠，Taycan 則打了七折。

還表示將專注于純電動、混動和燃油車的三重驅(qū)動系統(tǒng)，2025 年 10 月停產(chǎn)保時捷 718 燃油版車型，推出全新一代純電動版 718 系列，堅定推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。但目前純電動產(chǎn)品只有 Taycan 和 Macan EV 兩款。

總之，保時捷若想在中國市場重新站穩(wěn)腳跟，需要加快新能源轉(zhuǎn)型，調(diào)整銷售策略，注重產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)品性價比和用戶體驗。