影響電動(dòng)車銷售的因素有很多。

首先是多地?fù)Q購(gòu)潮來(lái)臨，像山東、重慶、天津、浙江等省份超標(biāo)電動(dòng)車三年過(guò)渡期結(jié)束，大量車主需換購(gòu)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，從而帶動(dòng)了銷量。

其次油價(jià)上漲，很多人因開(kāi)車成本增加，且擔(dān)心疫情下乘坐公共交通不安全，選擇電動(dòng)車代步，增加了電動(dòng)車銷量。

還有電動(dòng)車成本上升導(dǎo)致價(jià)格上漲，不少人怕繼續(xù)漲價(jià)而提前購(gòu)買，也促進(jìn)了銷量。

但同時(shí)，也有一些因素導(dǎo)致電動(dòng)車銷量下滑。比如“禁摩限電”規(guī)定的實(shí)施，多地在過(guò)渡期結(jié)束后超標(biāo)車禁止上路，很多用戶提前淘汰置換，甚至改選其他出行方式。

電動(dòng)車上路條件要求變高，比如按機(jī)動(dòng)車分類的要駕照，這讓很多老年人和低層消費(fèi)人群不愿購(gòu)買。

共享電動(dòng)車的推行方便了人們出行，導(dǎo)致部分人不買電動(dòng)車。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車在速度、動(dòng)力等方面有規(guī)定，不實(shí)惠，老百姓望而卻步。

此外，置換潮的高峰期已過(guò)，很多地方過(guò)渡期結(jié)束，超標(biāo)車已自然報(bào)廢或淘汰。

電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加大，不僅要和小品牌競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)跨界大品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

管理規(guī)范嚴(yán)格，使用電動(dòng)車門檻變高，上路麻煩，有些人改選其他出行工具。

高端電動(dòng)車定位存在問(wèn)題，市場(chǎng)人群少，智能化配置成本高，消費(fèi)者不愿投入。

去年電動(dòng)車市場(chǎng)被過(guò)度透支，2022 年多個(gè)城市集中淘汰超標(biāo)車，車主提前更換，今年市場(chǎng)需求減少。

整體經(jīng)濟(jì)低迷，人們對(duì)未來(lái)收入預(yù)期不看好，能省則省，不急著換車。

電動(dòng)車管理思路轉(zhuǎn)變，不再?gòu)?qiáng)制淘汰超標(biāo)車，車主原有的超標(biāo)車仍能上路，無(wú)需購(gòu)買新車。

在安全隱患全鏈條整治行動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)合規(guī)車不了解，有購(gòu)買擔(dān)憂。

商家進(jìn)貨謹(jǐn)慎，因管理部門檢查和罰款多不敢輕易進(jìn)貨，款式少被消費(fèi)者放棄。

老百姓口袋沒(méi)錢，年輕人失業(yè)率高，買不起車。

產(chǎn)品耐用，更新速度放緩。

共享出行方式多樣，蠶食新車消費(fèi)。