奧迪 Quattro 系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新點可不少。

1980 年第一代奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)亮相，其最大創(chuàng)新是極致輕量化，用空心軸設(shè)計縮小四驅(qū)系統(tǒng)體積，在轎車上首次應(yīng)用，搭載此系統(tǒng)的賽車奪冠后大獲成功。

1986 年第二代 quattro 引入蝸桿齒輪托森 type - A 差速器，中央差速器有了自鎖功能，正常時動力 50:50 分配給前后軸，車輪打滑能自動把動力分給抓地力好的車軸，后續(xù)不斷升級優(yōu)化，扭矩分配和響應(yīng)速度提高。

2005 年第六代的中央差速器升級為 C 型，行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式差速器，平常前后軸扭矩分配比例 40:60，路況不好能自動調(diào)整。

2010 年第七代把托森中差四驅(qū)換成冠狀齒輪差速器，體積小、重量輕，靠多片離合器控制，能大范圍調(diào)扭矩比例，動力傳輸高效，操控靈活。

2016 年第八代 quattro ultra 用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸還有電控牙嵌式離合器，能按路況在四驅(qū)和兩驅(qū)間切換，智能控制還能省油。其預(yù)測性控制技術(shù)通過傳感器和電腦提前知曉車的行駛狀況和路面抓地情況，提前調(diào)整動力分配。

奧迪還搞出了電動 quattro 技術(shù)，響應(yīng)快，上汽奧迪 Q5 e - tron 用后安全性和操控極限性提升。在賽車領(lǐng)域，RS Q e - tron 賽車用獨特純電驅(qū)動概念參加達喀爾拉力賽，前后軸電動機來自 Formula E 賽車，quattro 電動四驅(qū)由完全解耦的雙電機組成，極端路況優(yōu)勢大。

奧迪 quattro 系統(tǒng)在 40 年發(fā)展中，根據(jù)發(fā)動機布局和電控技術(shù)不斷改進差速器結(jié)構(gòu)，始終保持創(chuàng)新，成為汽車界的重要里程碑。