奧迪 EA839 發(fā)動機有不少技術(shù)亮點。

首先是渦輪增壓技術(shù)，這不僅提升燃油效率，還避免了機械增壓可能的動力損失，保證駕駛流暢。

其次，雙循環(huán)曲柄連桿機構(gòu)能在低負載用米勒循環(huán)降壓縮比提熱效率，高負載切換阿特金森循環(huán)增爆發(fā)力，讓發(fā)動機不同工況都表現(xiàn)出色。

噴油系統(tǒng)也優(yōu)化了，可變供油壓力讓噴油嘴精確控制燃油供應(yīng)，提升燃燒效率并降低排放。

高效熱管理系統(tǒng)通過增大缸間距和增加水道，確保發(fā)動機溫度穩(wěn)定。

還有，它采用鋁制缸體，輕巧結(jié)實。FSI 汽油直噴的高壓和低壓系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，噴油精準高效。帶有氣門升程系統(tǒng) AVS 能可變進氣門調(diào)節(jié)，進氣更合理。缸距提到 93mm 穩(wěn)定氣缸間壁，預留 48V 和插混系統(tǒng)接口延展性好。降低活塞摩擦功率，增大活塞間隙到 0.06mm，改變活塞行程實現(xiàn)排量下降，提升沖程比與壓縮比。

HOT V 增壓系統(tǒng)布局靈活，能單雙渦輪調(diào)整，進氣閥門關(guān)閉時間能提前實現(xiàn)奧托和米勒循環(huán)切換，低功率用米勒循環(huán)控制進氣量省油。渦輪響應(yīng)快，功率扭矩提升明顯，氣道短、結(jié)構(gòu)緊湊，能單雙渦輪配置。

奧迪對燃燒方式突破，采用射流燃燒方式，回歸單一噴射系統(tǒng)，用中置噴油器、獨家 B 循環(huán)、優(yōu)化燃燒室形狀和扁平活塞，通過噴油器優(yōu)化多次噴射讓催化器快速預熱并保證燃油經(jīng)濟性。應(yīng)用 AVS 系統(tǒng)在雙 VVT 基礎(chǔ)上，進氣門布置氣門升程系統(tǒng)。

總之，EA839 發(fā)動機技術(shù)先進，性能出色，兼顧動力、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保。