不同價(jià)格區(qū)間的車輛主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)存在明顯區(qū)別。

低價(jià)車型如 8.79 萬元起售的部分車型，為節(jié)省成本多采用單雷達(dá)或單攝像頭，可靠性相對(duì)較弱。

20 萬元以下車型的主動(dòng)剎車通常僅依靠毫米波雷達(dá)工作，難以準(zhǔn)確識(shí)別行人。

中高端車型則采用毫米波雷達(dá)和車載攝像頭組合，可靠性高，能較好監(jiān)測(cè)車輛和行人，基本符合 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛要求。

頂級(jí)豪車配備激光雷達(dá)，能更精準(zhǔn)感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛和安全預(yù)警。

在 20 - 30 萬價(jià)格區(qū)間，眾多品牌汽車主動(dòng)剎車系統(tǒng)表現(xiàn)各異。如豐田凌放、大眾途觀 L、大眾探岳、凱迪拉克 LYRIQ 銳歌四驅(qū)高性能尊貴版等車型均配備主動(dòng)剎車功能，但在不同工作速度范圍和制動(dòng)效果上有差異。

沃爾沃一直重視安全，其 XC60 和 S90 的 City Safety 城市安全系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能全域覆蓋日常駕駛危險(xiǎn)。

斯巴魯?shù)?EyeSight 駕駛輔助系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，主動(dòng)式剎車表現(xiàn)不錯(cuò)。

而奔馳 C 級(jí)等豪華品牌車型在主動(dòng)安全配置方面有一定表現(xiàn)，但也存在一些問題。

理想 ONE 在 2021 年度 AEB 主動(dòng)剎車測(cè)試中力壓沃爾沃、寶馬奪冠，原因在于其以國(guó)產(chǎn)品牌地平線 J3 芯片為核心展開全棧自研，針對(duì)中國(guó)道路特殊情況做了更多緊急制動(dòng)設(shè)定，在多項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)出色。

在 MPV 細(xì)分市場(chǎng)，10 萬元左右的國(guó)產(chǎn) MPV 如新寶駿 RM-5 已搭載主動(dòng)剎車系統(tǒng)。新寶駿 RM-5 在“兒童鬼探頭”動(dòng)態(tài)測(cè)試中通過了 50 公里/小時(shí)的主動(dòng)剎車測(cè)試，成績(jī)較好。

而本田奧德賽和別克 GL8 在“兒童鬼探頭”動(dòng)態(tài)測(cè)試中，未能通過 20 公里/小時(shí)的主動(dòng)剎車測(cè)試。

一套完整的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)價(jià)格一般在一萬元左右，具體因車型、品牌、配置而異。

加裝主動(dòng)剎車系統(tǒng)時(shí)，建議咨詢汽車廠商或?qū)I(yè)汽車改裝店，選擇有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的店鋪安裝。

總之，不同價(jià)格區(qū)間車輛的主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)差異較大，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求和預(yù)算選擇。