新能源汽車搭載固態(tài)電池的使用壽命較長。

目前不少企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要突破，比如美國 QuantumScape 公司研發(fā)的固態(tài)電池，未來量產(chǎn)后使用壽命可達(dá) 100 萬公里以上。

大眾汽車旗下固態(tài)電池子公司研發(fā)的電池，在測試中充放電 1000 次衰減率不到 5%，起碼能跑 300 萬 km，甚至最高能達(dá)到 750 萬 km。還有鵬輝能源的全固態(tài)電池壽命周期可達(dá) 60 萬公里。

從多方面的數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池的使用壽命遠(yuǎn)超現(xiàn)有的液態(tài)電池。像比亞迪汽車的刀片電池充放次數(shù)可達(dá) 3000 次，最高可行駛 120 萬 km，預(yù)計壽命可達(dá) 15 年；寧德時代生產(chǎn)的電池可續(xù)航總里程能達(dá)到 200 萬 km，預(yù)計壽命可達(dá)到 16 年；特斯拉目前的電池可以累計行駛 190 萬 km。

而固態(tài)電池循環(huán) 2000 次之后，容量保持率為 92%，3000 和 6000 次循環(huán)之后，仍然有 88%和 80%，和 800 次循環(huán)就報廢的液態(tài)電池相比，提升至少 1.5 倍。

此外，固態(tài)電池在實驗室條件下能量密度在 400Wh/kg，理論最高可達(dá) 900Wh/kg，以我國短期目標(biāo)電池能量密度 500Wh/kg 作為參考，固態(tài)電池容量上升 1/3 問題不大。

而且固態(tài)電池能用更久，目前液態(tài)電池壽命大概在 20 年左右，而固態(tài)電池最少可以做到使用 50 年。

不過，固態(tài)電池目前還未量產(chǎn)，主要原因是在技術(shù)上，最大難題是找到合適的電解質(zhì)和負(fù)極。像金屬鋰負(fù)極穩(wěn)定性和安全性差，硅碳負(fù)極成本又太高。預(yù)計至少要等到 2028 年才會有比較穩(wěn)定的量產(chǎn)，這兩年會看到較多裝有半固態(tài)電池的新車。