未來車規(guī)級芯片會有怎樣的技術(shù)突破?

未來車規(guī)級芯片有望在多個方面實現(xiàn)技術(shù)突破。

首先,隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展,芯片數(shù)量和價值量都在大幅增加。傳統(tǒng)燃油車芯片約 600 到 700 顆,而新能源車達(dá) 1600 顆甚至更多,智能駕駛和智能座艙等功能的實現(xiàn)依賴更多芯片。同時,單車芯片價值從傳統(tǒng)燃油車的三四百美金增長到電動化智能化后的 2000 到 4000 美金,這意味著芯片提供的計算功能大幅提升,智能化傳感器增多,計算量增大。

在國產(chǎn)芯片發(fā)展方面,經(jīng)歷了起步、追趕和超越階段。起步時模仿國外做平替產(chǎn)品,現(xiàn)在逐漸創(chuàng)造出達(dá)到業(yè)界水平的芯片,未來有望超越國際水平。但不同類型芯片發(fā)展階段不同,如 SoC 國產(chǎn)化率 5%到 8%,MCU 國產(chǎn)化率近 10%,功率器件國產(chǎn)化率 35%,車載以太網(wǎng)交換芯片國產(chǎn)化率目前為零。

在控制功能上,以太網(wǎng)芯片為汽車構(gòu)建了高速信息傳輸通道,支撐自動駕駛和智能座艙等應(yīng)用;SoC 是異構(gòu)計算的集合,集成多種計算核心,能針對特定場景執(zhí)行高效計算。

盡管國產(chǎn)車規(guī)級芯片在一些領(lǐng)域取得突破,但仍存在瓶頸,如高安全領(lǐng)域的動力控制,以及通信領(lǐng)域的車載以太網(wǎng)等。

此外,未來智能汽車的形態(tài)將由其電子電氣架構(gòu)的革新決定,成為支持開放應(yīng)用生態(tài)的計算和通信平臺,而不是由某一特定功能定義。并且,不太可能用一個 CPU 解決所有問題,汽車架構(gòu)變化會帶來更多探索和創(chuàng)新。

長城汽車成功點亮國內(nèi)首個基于開源 RISC-V 架構(gòu)的車規(guī)級芯片紫荊 M100,降低了對外部知識產(chǎn)權(quán)的依賴,控制了成本和質(zhì)量。東風(fēng)汽車完成三款車規(guī)級芯片流片,提升了自主研發(fā)能力。東土科技參股公司的車規(guī)級 TSN 交換芯片 KD6630 將進入規(guī)模化應(yīng)用,國產(chǎn)替代空間大。飛凱材料專注于半導(dǎo)體核心關(guān)鍵材料研發(fā),獲評“最佳合作伙伴獎”,為高端芯片行業(yè)發(fā)展助力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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