進(jìn)口車和國產(chǎn)車的新車售價(jià)存在多種不同。

像豐田霸道 2700，國產(chǎn)普拉多 2700 最低價(jià)約 43.58 萬，進(jìn)口中東版最低能到 28 萬。

Jeep 牧馬人撒哈拉美國市場(chǎng)起售價(jià)約合人民幣 33.5 萬，國內(nèi)起售價(jià)更高。

寶馬 525 最新款，中國制造的比進(jìn)口的貴。

造成這種價(jià)格差異，原因不少。

一是稅收，進(jìn)口車有關(guān)稅，像消費(fèi)稅、增值稅、海關(guān)關(guān)稅等，成本增加，國產(chǎn)車只需繳納 17%的增值稅、5%左右的消費(fèi)稅和 10%的購置稅。

二是配置及生產(chǎn)成本，比如裝配標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口車裝配精度要求高，在模具、員工素質(zhì)及人力成本上更高，內(nèi)飾整體性更好，不平路面內(nèi)飾異響少。

安全標(biāo)準(zhǔn)方面，進(jìn)口車型執(zhí)行的往往更高。

配件采購上，進(jìn)口車配件采購廠商不同，價(jià)格高昂，國產(chǎn)版多采用國產(chǎn)配件降低成本。

配置差異方面，國內(nèi)市場(chǎng)與國外消費(fèi)習(xí)慣不同，進(jìn)口版有些配置國內(nèi)無法選裝。

車型選擇上，進(jìn)口版車型選擇少，預(yù)定配置按最低要求價(jià)格不低。

配件與維保方面，進(jìn)口版配件需海外進(jìn)口，周期長費(fèi)用高。

本土設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)版空間尺寸更大，操控程序更符合國人習(xí)慣。

市場(chǎng)因素也有影響，在汽車發(fā)達(dá)國家，市場(chǎng)飽和程度高，商家利潤空間小。

中國正處于私家車普及階段，部分車型供不應(yīng)求，廠商定價(jià)時(shí)能設(shè)定更高利潤率。

不過也有特殊情況，像馬自達(dá) 3 兩廂的進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型價(jià)格相差不大。

國產(chǎn)新能源汽車報(bào)價(jià)總體上相比進(jìn)口更具優(yōu)勢(shì)，主要是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)起步晚，國家給政策支持和補(bǔ)貼，降低了購車成本。

不少國產(chǎn)車在海外市場(chǎng)售價(jià)更高，進(jìn)口新能源汽車價(jià)格高，包含運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素。

在國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”中，許多外資合資品牌電動(dòng)車型在國內(nèi)售價(jià)甚至比國外更低。