豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新不少。

比如 M20 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，遵循模塊化設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化單缸排量，采用細(xì)氣缸長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)、多孔直噴、高能點(diǎn)火線圈、電動(dòng)水泵、恒溫器、連續(xù)可變?nèi)萘坑捅谩VT-iE、高強(qiáng)度連桿、內(nèi)置 EGR 冷卻器的氣缸蓋以及高響應(yīng)進(jìn)氣控制等技術(shù)，熱效率高達(dá) 40%，動(dòng)力強(qiáng)且油耗低，廣泛用于多款車(chē)型。

還有 DynamicForce2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)，有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、D-4S 雙噴射系統(tǒng)以及高速燃燒和低溫廢氣等先進(jìn)技術(shù)再循環(huán)系統(tǒng)，熱效率也達(dá) 40%，應(yīng)用在凱美瑞、亞洲龍等車(chē)上，動(dòng)力穩(wěn)定，油耗僅 5.6 升。

另外，豐田還在研制“碳捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)”，給汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝過(guò)濾系統(tǒng)，捕捉、分解二氧化碳，避免污染氣體排放。該裝置由液體容器和兩個(gè)圓形過(guò)濾器組成，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量和化學(xué)試劑處理二氧化碳，但存在凈化量少、濾網(wǎng)需手動(dòng)更換維護(hù)、成本高等問(wèn)題，可能不會(huì)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

總之，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新，性能出色，可靠性高，在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異，深受消費(fèi)者認(rèn)可。