北京現(xiàn)代汽車價(jià)格波動(dòng)的原因有多個(gè)方面。

首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，它把 10 萬元以內(nèi)的車輛都停產(chǎn)了，準(zhǔn)備迭代中高端車型，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。但這種做法不一定能提升品牌價(jià)值，因?yàn)槠放苾r(jià)值不僅取決于產(chǎn)品價(jià)格，還包括產(chǎn)品價(jià)值、品牌文化和所屬文化體系。

北京現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品價(jià)值不算高，主力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱水平一般，部分車型所用的“玻璃鋼材質(zhì)防撞梁”也拉低了品質(zhì)。而且韓系汽車的品牌文化塑造較難，韓國(guó)文化形象在一定程度上限制了品牌價(jià)值的提升。

從市場(chǎng)角度看，北京現(xiàn)代的銷量逐年下滑，這與市場(chǎng)需求變化有關(guān)。中國(guó)汽車市場(chǎng)大盤逐年走低，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)加強(qiáng)，消費(fèi)者需求升級(jí)，而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在技術(shù)和外形設(shè)計(jì)上沒跟上變化，且股東雙方在疫情期間溝通不足，影響經(jīng)營(yíng)決策。

車型和配置也會(huì)影響價(jià)格。北京現(xiàn)代車型涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，SUV 車型價(jià)格相對(duì)較高。配置方面，高配車型價(jià)格高于低配車型。

此外，產(chǎn)地因素也不可忽視，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型成本相對(duì)較低，價(jià)格也會(huì)相對(duì)低些。

在銷售策略上，北京現(xiàn)代曾采用不斷降價(jià)的方式搶奪市場(chǎng)，雖短期有一定效果，但卻讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌價(jià)值不高的印象，不利于品牌向上發(fā)展。

不過，北京現(xiàn)代也在努力改變。比如今年上半年銷量同比增長(zhǎng) 13%，推出一系列新車，聚焦主力車型，調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)，在產(chǎn)品、營(yíng)銷上瞄準(zhǔn)年輕化客群。未來還計(jì)劃加快投放電動(dòng)車，與經(jīng)銷商合作做好營(yíng)銷。