德國博世公司與戴姆勒合作，于 1995 年率先在奔馳 S 級上應用了 ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。

在此之前，博世和戴姆勒各自為提升車輛穩(wěn)定性努力，從 1992 年雙方專家開始合作，1997 年 ESP 系統(tǒng)取得關鍵突破，之后奔馳決定將其作為全部車輛的標配，其他汽車制造商紛紛效仿。

ESP 系統(tǒng)能通過分析各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，向 ABS、ASR 發(fā)出糾偏指令，幫助車輛維持動態(tài)平衡。比如后輪驅動汽車轉向過多時，ESP 會剎慢外側前輪穩(wěn)定車子；轉向過少時，會剎慢內后輪校正行駛方向。

ESP 系統(tǒng)主要由控制單元及多種傳感器組成，包括轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等，還結合了防抱死制動系統(tǒng) ABS 和牽引力控制系統(tǒng) TCS。

在道路潮濕、結冰、避讓障礙物或高速過彎等情況下，ESP 會介入避免車輛失控。統(tǒng)計顯示，ESP 可避免高達 80％的側滑事故。

截至目前，博世已生產交付超 2.5 億套 ESP 系統(tǒng)，全球新車裝配率達 82%。不少國家已將 ESP 作為新車強制安裝配置，它與安全帶和安全氣囊并稱為車輛最重要的救生裝置。

在我國，像比亞迪唐、上汽通用五菱寶駿 530、長安 CS55、東風風神 AX7、廣汽傳祺 GS5、哈弗 F7、吉利繽越、奇瑞瑞虎 5x、上汽榮威榮威 RX5、WEY VV6 等眾多熱銷 SUV 車型均全系配備 ESP，提升了車輛的安全性和操控性。