要評(píng)估 2012 十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，咱們可以從多個(gè)方面來(lái)看。

沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選本身就很權(quán)威，編輯們通過(guò)日常駕駛來(lái)評(píng)判，主要考察動(dòng)力性、技術(shù)、油耗、噪音和平順性等，還會(huì)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用前景。

像奧迪 3.0L 機(jī)械增壓 DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體用了硅鋁合金材質(zhì)，輕量化出色，還有缸內(nèi)直噴和機(jī)械增壓，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動(dòng)機(jī)，融合可變氣門正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，有低增壓和高增壓版本，動(dòng)力響應(yīng)和輸出在低轉(zhuǎn)速時(shí)就挺好。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪雙渦管，還有電子氣門技術(shù)，能在低轉(zhuǎn)速輸出峰值扭矩，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)均衡，采用全鋁合金缸體等，動(dòng)力輸出平順，在很多車型上都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

BMW 2.0L N20 渦輪增壓 DOHC 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了和 N55 一樣的技術(shù)，模塊化策略降低了研發(fā)成本。

福特 5.0 排量 DOHC V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，有出色的加速性能、低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，在多款車上應(yīng)用。

通用 2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，升功率高，對(duì)機(jī)油要求高，強(qiáng)度和散熱設(shè)計(jì)也下了功夫。

現(xiàn)代 1.6L GDI 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能參數(shù)不錯(cuò)，還有自動(dòng)啟停裝置可選，但沒(méi)引入國(guó)內(nèi)是考慮國(guó)內(nèi)油品。

馬自達(dá) 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高壓縮比，燃油效率和扭矩輸出提升明顯，經(jīng)濟(jì)性突出。

英菲尼迪 3.5L V6 混合動(dòng)力，采用獨(dú)特的兩套離合器設(shè)計(jì)，動(dòng)力不錯(cuò)，油耗表現(xiàn)也可以。

總之，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能入選十佳，在技術(shù)、性能和可靠性上都有出色之處，但具體可靠性還得看長(zhǎng)期使用和市場(chǎng)反饋。