Techrules 保障車(chē)輛安全性主要從以下方面著手。

分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)施分層防御，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中建立“多道防線(xiàn)”，每一層次有獨(dú)立的身份驗(yàn)證和加密機(jī)制。

加強(qiáng)加密和身份認(rèn)證機(jī)制，提升車(chē)輛通信加密標(biāo)準(zhǔn)，采用雙因子驗(yàn)證、動(dòng)態(tài)密鑰等，未來(lái)可結(jié)合生物識(shí)別、智能卡等多重身份驗(yàn)證。

加強(qiáng)無(wú)線(xiàn)通信協(xié)議的安全性，優(yōu)先采用安全等級(jí)高、漏洞少的協(xié)議版本，增加協(xié)議驗(yàn)證和加密措施，考慮隔離信號(hào)通信。

推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)與安全防護(hù)技術(shù)的融合，引入“安全沙箱”概念，結(jié)合人工智能算法篩選并屏蔽潛在風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)。

推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭建立全流程的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

建立持續(xù)更新的安全機(jī)制，借助 OTA 技術(shù)定期升級(jí)和修復(fù)漏洞，健全安全漏洞反饋機(jī)制。

在實(shí)車(chē)試驗(yàn)方面，涵蓋動(dòng)力性能、操控性能、制動(dòng)性能、安全性、舒適性、耐久性和環(huán)保性等試驗(yàn)內(nèi)容，并通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試、封閉測(cè)試場(chǎng)地、耐久性試驗(yàn)場(chǎng)、氣候?qū)嶒?yàn)室和風(fēng)洞測(cè)試等多種試驗(yàn)方法來(lái)保障。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，像 L3 及以上級(jí)別，在通訊、電源、感知、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等方面進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，例如通訊冗余保證良好通訊狀態(tài)，電源冗余支撐 ECU 完成安全降級(jí)動(dòng)作，感知冗余精準(zhǔn)識(shí)別物體及行人，制動(dòng)冗余維持制動(dòng)控制及穩(wěn)定性控制，轉(zhuǎn)向冗余支持車(chē)輛完成轉(zhuǎn)彎工況，還采用雙重冗余結(jié)構(gòu)保證系統(tǒng)可靠性和安全性。

在智能駕駛網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)上，控制權(quán)限，加強(qiáng)加密工作，建立自主完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系。車(chē)企要確保軟件開(kāi)發(fā)安全，減少代碼漏洞。每個(gè)數(shù)據(jù)接口做好加密，對(duì)汽車(chē)健康數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，車(chē)輛加裝安全硬件模塊，加強(qiáng)云端服務(wù)器數(shù)據(jù)傳輸處理過(guò)程保護(hù)。

車(chē)主要注意車(chē)載軟件及時(shí)更新，外接設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)時(shí)先確定安全性，離開(kāi)車(chē)時(shí)記得熄火鎖車(chē)。

隨著 5G 到來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防控能力需進(jìn)一步升級(jí)，培育既懂網(wǎng)絡(luò)安全又懂汽車(chē)工程的專(zhuān)業(yè)人員，讓整車(chē)制造企業(yè)及零部件企業(yè)提升防護(hù)水平，構(gòu)建主動(dòng)安全體系。

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)單元，要防范女巫攻擊、節(jié)點(diǎn)模擬攻擊、身份披露攻擊、拒絕服務(wù)和分布式拒絕服務(wù)攻擊等?？刹扇』谖恢玫姆婪恫呗裕玫乩砦恢脵z測(cè)；基于加密和身份驗(yàn)證的防御策略，采用對(duì)稱(chēng)和非對(duì)稱(chēng)加密，運(yùn)用身份驗(yàn)證機(jī)制；基于流量分析的防御策略，監(jiān)控分析數(shù)據(jù)流量，部署蜜罐節(jié)點(diǎn)等。