國產(chǎn)汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)技術(shù)是成熟的。

吉利帝豪、長安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤 5 等國產(chǎn)車都標(biāo)配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，且在市場(chǎng)上有良好的表現(xiàn)。

長安逸動(dòng)搭載強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和大空間，配置豐富，盡管長安上半年銷量不佳，但重視研發(fā)保證了品質(zhì)。

奇瑞是擁有全套技術(shù)的廠商，艾瑞澤 5 憑借成熟的三大件和全面配置收獲眾多喜愛。

江淮瑞風(fēng) S7 混動(dòng)版采用了蕪湖伯特利電子控制系統(tǒng)有限公司的 ESC2.0 產(chǎn)品，伯特利擁有自主研發(fā)和制造能力，已成為眾多知名車企的供應(yīng)商。

奇瑞新能源的小螞蟻 eQ1 和瑞虎 3xe 搭載的 CESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)也證明了國產(chǎn)相關(guān)技術(shù)的成熟。

ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在國內(nèi)普及率高，還衍生出多種實(shí)用功能。如 HAC 上坡輔助控制，能讓車輛在坡道起步時(shí)保持制動(dòng)力 2 - 3 秒，方便駕駛員操作，成本不高且普及率高。

HDC 陡坡緩降控制在較陡下坡路段能自動(dòng)控制車速，需手動(dòng)開啟，是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和 ESP 共同作用，成本較高，多用于 SUV。

AUTOHOLD 自動(dòng)駐車在城市擁堵路況能自動(dòng)保持制動(dòng)狀態(tài)，由 ESP 部件控制，不同車型操作方法有別。

AEB 主動(dòng)剎車系統(tǒng)能在緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)，由雷達(dá)、攝像頭等感知，ECU 分析，ESP 等執(zhí)行，但不能完全保證避免事故。

RSC 防翻滾穩(wěn)定控制應(yīng)用于越野 SUV，能防止車輛側(cè)翻。

此外，比亞迪研發(fā)的 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)打破了博世 ESP 的壟斷。博世 ESP 雖功能強(qiáng)大，但在電動(dòng)車時(shí)代存在糾偏措施有限、偵測(cè)精度不高等問題。iTAC 增加電機(jī)旋變傳感器，識(shí)別精度提升 300 多倍，能提前預(yù)判輪速變化，還能通過扭矩轉(zhuǎn)移防止打滑，不減弱動(dòng)力。