寶馬 i8 概念車量產(chǎn)的難度主要體現(xiàn)在以下方面：

首先是技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，比如采用的小型渦輪增壓加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，要達(dá)到性能接近 M3 水平但效率更高，這需要大量的研發(fā)和測(cè)試。

其次是設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化，如外觀上極具未來(lái)感的線條、U 型 LED 日間行車燈、前機(jī)蓋的 V 型“黑帶”、分層設(shè)計(jì)等，既要保證美觀又要符合空氣動(dòng)力學(xué)和制造工藝，難度較大。

還有車門的設(shè)計(jì)，鷗翼式車門采用特殊材料，要實(shí)現(xiàn)輕量化且方便開(kāi)關(guān)，對(duì)制造工藝要求高。

內(nèi)飾方面，采用分層化設(shè)計(jì)理念，使用輕量化和再生材料，還要保證功能性和舒適性，也是挑戰(zhàn)。

再者，概念車上的一些科技配置，如發(fā)光中網(wǎng)、攝像頭外后視鏡等，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)不僅存在用戶習(xí)慣的問(wèn)題，還涉及成本和法規(guī)的限制。

最后是成本控制，碳纖維框架、鋁制包覆等高端材料的運(yùn)用，以及復(fù)雜的車燈、超大輪圈等設(shè)計(jì)，在量產(chǎn)時(shí)都要考慮成本和市場(chǎng)接受度。

總之，寶馬 i8 概念車的量產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)的過(guò)程，需要在技術(shù)、設(shè)計(jì)、成本等多方面找到平衡，才能將這款驚艷的車型推向市場(chǎng)。