比亞迪官宣漲價(jià)主要是基于成本上升。

首先，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于 2022 年 12 月 31 日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼，像插電混合動(dòng)力車補(bǔ)貼 4800 元/臺(tái)、純電動(dòng)車補(bǔ)貼 12600 元/臺(tái)。這就導(dǎo)致了成本增加。

其次，電池原材料價(jià)格大幅上漲，從去年到今年，電池級(jí)磷酸鋰的價(jià)格一路飆升，從 1 月份的突破 27 萬元/噸，到 3 月份漲至 50 萬元/噸，目前報(bào)價(jià)在 57 萬元/噸，這大幅提高了電池成本。

再者，比亞迪過去使用自產(chǎn)電池自行消化成本，但在上游碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企和國家補(bǔ)貼退坡甚至取消的情況下，最終不得不向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本。

另外，雖然有其他品牌如特斯拉、奔馳采取降價(jià)策略，但比亞迪頻繁漲價(jià)并未對(duì)銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，反而市場反饋火爆，這與其逐步建立起來的強(qiáng)大品牌號(hào)召力有關(guān)。前兩次漲價(jià)后，比亞迪的銷量依然增長迅猛，2 月份銷售 9 萬+，同比增長 764%，4 月份銷售 10.5 萬+，同比增長 136.5%。旗下多款車型成為細(xì)分市場高銷量產(chǎn)品。

不過，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場來說，成本的上升確實(shí)給車企帶來了壓力，未來電池級(jí)磷酸鋰價(jià)格能否穩(wěn)定，核心技術(shù)能否突破，產(chǎn)業(yè)鏈能否健康健全，都將影響產(chǎn)品價(jià)格。